MINI sätter ny ribba för säkerhet — fem stjärnor i Euro NCAP genom hela modellprogrammet
BMW Group rapporterar att MINI-familjen nu samlat femstjärniga Euro NCAP-resultat tvärs över Cooper, Aceman och Countryman — uppbackat av upp till nio adaptiva krockkuddar, 22 kameror/radar/ultraljudssensorer och ett pre-crash-system som stänger fönster och sätter ihop stolarna sekunden innan en krock. Inte längre en söt liten engelsman med kompromisser i säkerhet.
Foto: BMW Group
En liten cityskuttare som klarar fem Euro NCAP-stjärnor är inte längre någon självklarhet — krocktesternas krav skärps år för år, och småbilar har länge tappat mark mot SUV-segmentet i prisutmärkelser. Att BMW Group nu radar upp Cooper, Aceman och Countryman med fullt resultat säger något om var pengarna har lagts i nuvarande generation. Det är samma berättelse vi hörde när nya BMW X1 och iX1 hamnade på toppplatserna 2022 — fast nu i en mindre kaross.
Standardpaketet är märkbart mycket bredare än vad MINI-köpare har varit vana vid. Som standard sitter upp till tolv ultraljudsgivare, fem kameror och fem radarsystem — summa 22 sensorer som matar både körhjälpsfunktionerna och pre-crash-logiken. Adaptiv farthållare, filhållning med styringrepp, automatisk nödbroms och varning för filbyte ingår från första prisnivå. Frågar du oss — det här borde varit baseline för fem år sedan, men det är nu vi ser det rulla ut på riktigt.
Det smartaste i paketet är inte enskilda sensorer utan hur de samverkar. BMW Group beskriver ett pre-crash-system som innan en oundviklig krock automatiskt stänger fönster och soltak, drar åt bältena och fixerar stolarna i optimal kollisionsposition. Allt baserat på sensordata om en krock är på väg att hända. Det är samma logik som BMW använder i 7-serien och iX, nu nedskalat till en kompakthatchback. Resultatet syns i det passiva paketet: upp till nio adaptiva krockkuddar, kollisionsoptimerad karossstruktur med ihoptryckande deformationszoner, och en aktiv motorhuv som lyfts vid en fotgängarkrock.
För den som vill ha mer finns två tillvalsnivåer: Driving Assistant Plus tar steget upp till delautomatiserad körning med längre filhållningsstöd, medan Driving Assistant Professional lägger till assisterat filbyte och trafikljusigenkänning. Parking Assistant Professional kompletterar med fjärrparkering via smartphone — bilen rör sig in och ut ur tighta rutor utan att föraren sitter i. Detta är inte science fiction, det är samma rutiner vi sett på iX och 5-serien, och pris-tillgänglighet i en MINI Cooper är ett intressant tecken på hur snabbt tekniken sipprar ner.
Tekniskt sett delar nya MINI plattform och elektronisk arkitektur med BMW iX1 och iX2 — bägge byggda på UKL/FAAR-basen i Leipzig respektive München. Det betyder att stora delar av sensorpaketet, styrenheterna och mjukvarustacken är gemensam. För en BMW-ägare som funderar på en MINI som andra bil i hushållet eller som handlade till tonåringen i familjen är det här en värdefull insikt: säkerhetsnivån är jämförbar med en BMW X1, inte en kompromiss bara för att kaross och pris är mindre.
BMW Group lyfter också krockkrav som ligger utanför Euro NCAP — amerikanska IIHS och australienska ANCAP — där MINI-modellerna också presterar på toppnivå. Det är medvetet: bilarna utvecklas inte mot ett enskilt protokoll utan mot summan av världens hårdaste tester. Vi får hoppas att samma filosofi sprider sig vidare när nya iX3 Neue Klasse rullar ut testresultat senare i år. Med tanke på vad MINI-fabriken i Oxford visar idag — och hur mycket arkitektur som delas — har vi få farhågor.