|
|
|
|---|---|
|
Bil: BMW 730i (e32) 3.0L -91 Var ute en sväng igår. Hade kört ca 2 mil. så motorn var varm. Gasar på lite och *PANG*.. Sedan börjar det rassla. Skruvar av ventilkåpan och ser att en vipparm har gått av. Vipparmen som är närmast kylarn (utblås). alltså nr:1 Har sökt och läst lite här på forumet, och tydligen ska detta vara ett vanligt problem vid lite högre varvtal på de gamla e32:orna Jag skulle gärna vilja ha en lite kort sammanfattning hur man byter denna smidigast. Skriver några enkla punkter, vet ej om jag skrivit rätt, rätta mig gärna! 1. Lämna in på verkstad = uteslutet 2. Ta bort kylarn och resten framför toppen för att kanske lyckas dra ut vipparms axeln utan att dra av toppen. 3. Ta av hela toppen, dra ut allt på bänk och byta. 4. samma som 3:an men även planslipa topp, ny packning + ny kam + samtliga vippar. Jag vore väldigt tacksam ifall någon/några kunde skriva en liten kort samanfattning/beskrivning hur och vad jag ska göra. MVH Martin | |
|
Har ganska nyss gjort båda alt. och nu efteråt kan jag inte säga annat än att jag är glad att jag renoverade hela toppen. Alt. 2 går att genomföra, men gör det endast om du har en kamaxel som är ok (vilket du förmodligen inte har) men försök mät upp över kamnockarna om den är ok. För det kan ju vara så att oljeröret som ligger över kammen är tilltäppt, den smörjer ju vipparna. Alt. 3-4 är ju klart det ultimala att göra om du kan fixa det själv. Satsa på bilen och gör sista alt. mitt tips. |
|
| Tack yoko! Men behöver man ta bort kamkedjan? | |
|
Du behöver inte ta bort kamkedjan, men se till att den inte kommer ur läge genom att hänga upp den. Alt. missa inte att, innan demontering sätta den öd. Lossa gärna kamsträckaren. Trucker här på forumet är en god hjälp ang. detta. Jag började med alt. 1 och förm. hade den kuggat ur, det slutade med att 5:ans insug gick av samt att alla ventiler på insug hade böjt sig. Så var försiktig!! |
|
|
men behöver jag lossa kamkedjan? altså ta bort sträckaren? för risken är ju stor att den kuggar fel och som du säger att alltning går åt pipan.. =/ Skulle inte du kunna skriva ihop exakt vad du gjort och vad du skruvade bort osv. vore väldigt väldigt tacksam ifall du gjorde det! och hur du drog ut vipaxeln osv. MVH Martin |
|
|
Har nu ringt runt lite och kollat på några verkstäder. De påstår att man inte kan byta viparmen utan att ta av toppen. vilket innebär att en ny packning + planing av topp måste göras. bavaria tar 4700:- då får jag samtliga vippar bytta + kam och planing. Yoko: Bytte du vippen utan att lyfta toppen? |
|
|
Det går att byta vipparmen utan att lyfta toppen beroende på vilken vipparm det är som gått sönder. Mvh Per Edvinsson Euro Car Parts Länk |
|
| ppeellee: Det är den som sitter närmast kamkedjan. utblås. altså vipparm nr: 1 | |
| Jag bytte vippan utan att ta av toppen, det går. Men man måste ha koll på vissa saker när man gör det. Dels måste du släppa på topplocksbultarna för att få ut vipparmsaxeln, detta kan innebära att toppen slår sig om man har otur. Det är bara när vippan går på 1-3:ans cylinder du kan göra detta! Det låter billigt från Bavaria, är det inkl. arbete? | |
|
OK yoko: Du lyfte bort kylarn och sedan tog du bort tändplattan eller vad det nu är som alla tändkablar går till (Vet inte vad det heter) sen lättade du på kamkedje spännaren? och sedan kommer man åt så man kan dra ut vipparmsaxeln framåt?! sedan byta 1:ans vipparm och sedan skruva ihop allting igen. Stämmer detta? Priset var att han renoverade hela toppen + samt nya packningar osv. Fick ta loss toppen och montera tillbaka den själv. |
|
|
Yoko: Är nog bara arbetet för 4700 kr, materialet kostar närmare 6000 kr hos ex.vis MotorNord. För övrigt så är det en chansning att byta vipparmen med toppen på plats utan att byta nåt mer. För det första finns en anledning till varför den gått av, en felväxling o övervarvning kan knäcka vippan, men oftast beror det på en sliten kamaxel som får ett slitage på nocken där vippan ligger an, men bredvid på båda sidor om vippan har nocken den rätta formen och då förstår alla att det blir en nivåskillnad om kamen är sliten, vad händer då om vippan skulle gå upp på rätta kamprofilen "utanför sitt vanliga spår!" och sen slå ner igen, det händer ibland på höga varvtal. Jo vippan slås av!!!!! O det just på höga varvtal som vipporna går av....... Är det dessutom en piratvippor som sitter i bilen så kan det räcka med att man varvar ur motorn för att vippan ska gå av....... Lyft toppen o kolla över kamaxeln bytt om minsta antydan till slitage finns samt alla vippor, slippa in ventilerna, bytt tätningar och plana toppen så blir det garanterat problemfritt efter detta!!! ///Magnus |
|
|
Okej, vi skrev samtidigt, mycket billigt om det var 12 nya vippor, ny kamaxel, planing o ny sotsats! Vad väntar du på! Kan väl inte bli bättre, dock använder han nog piratdelar som inte är lika bra men ändå....... ///Magnus |
|
|
Det stämmer som du beskriver det, men jag är rädd för att E21-racing har rätt. Du borde byta allt, men jag förstår dig har varit i samma sits! Kylarn hänger bara på, ha koll på att axeln till vevhusdrevet står rätt (ÖD) kolla hur kamaxeln står då i förhållande, ett hål i drevet ska stå Kl. 20,00. Topplocksbultarna kan sitta ganska hårt, mycket sot och olja orsakar detta. Du får gärna kontakta mig om du stöter på problem! Paap Reeder har gjort det oxå (tror jag) I framkant av axeln finns en sexkants mutter som ska lossas, sedan får du göra en mutter med ögla för att sedan slå loss axeln försiktigt. Ha koll på hur vipparm, fjäder och knaster sitter på vipparmsaxeln. Men en en gång så är det bättre att byta kammen samt vipporna. /Johan det är bara en död fisk som följer strömmen... |
|
Beemer_Linkan |
Hallå , har själv en 3.0 730i -89 som jag bytt just den vipparmen på , UTAN att ta av toppen , bara lossat på bultarna. Och då klarar sig Packningen!. Kan inte påstå att det var lätt , Gjorde ett hål in mot kupén så jag kunde skjuta ut bulten in mot kupén och på så vis kunde jag få av vipparmen ut mot kylaren. Observera att jag inte tog bort nått , ingen kylare ingen kedja. Var ett krångligt ingrepp som gick väldigt bra, det ända som är efterlämnat är ett hål mot kupén som är lika stort som staget som skjöts ut! och det syns knappt. Rekomenderar detta för alla som inte vill riva toppen. Nu skrev jag inte helt i detalj. SÅ hör av er om ni vill ha detalj! Hoppas det löser sig , kan vara värt att fundera på om du inte vill riva toppen ! Hare bra ! och lycka till ! Bättre en gammal lyxtank , än en ny liten skit bil |
| Dumt att bara byta en vipparm, materialet i de andra måste oxå vara ganska utmattat och borde gå sönder ganska snart. Jag knäckte 2 vippor på min 735 a, bytte alla vippor,kamaxel, tror det gick lös på 4800kr, tog ca 1,5 dagar att fixa.. Det ända som strulade var en mutter som höll fast insuget... | |
|
jaha.. då var vippan bytt! ;) utan att lyfta topp, eller lyfta motor.. ska lägga upp lite bilder sen. |
|
|
Gott att höra, varva inte upp den för mycket nu bara.... Bytte du banjobultarna, ett tips jag glömde men är lätt att göra efteråt? Plus att byta olja samt filter ett par ggr. med några hundra mil emellan. det är bara en död fisk som följer strömmen... |
|
|
Tjena! här är lite bilder.. inte så bra kvalitet, tagna med mobilen. men det går iaf. titta på ;) Länk //MARTIN |
|
|
Thjena, skulle uppskatta nya bilder då länken inte längre fungerar köpte en 735 med två vippor rasade (första cyl) kammen ser hur fräsh ut som helst. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.