|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Länk Länk Verkar ju ganska enkelt.. | |
| Den stora nackdelen är väl att det trots en 200Amperes-generator tar 20 minuter att ladda upp batterierna till "turbon". Med en 90-ampere tar det alltså 40min...Sen räcker effekten bara i 15 sekunder. Men det är en kul produkt. Som lustgas ungerfär. Hoppas priset sjunker med tiden. | |
| Kan de dära verkligen gå??? hur mycket laddtryck får man ? | |
|
Ett tag trodde jag att det var 1 april idag men almanackan säger ju annorlunda! Men ändå varför i allsin dar skulle man vilja kompicera drivningen av kompressorn så mycket när man får så allvarliga nackdelar! En enkel remskiva fram på vevaxeln och en kugg- eller kilrem och du får en enkel, driftssäker och kontinuerlig drift för en spottstyver av kostnaden för eldrivningen med tillbehör! Per L |
|
| Eldriven kompressor är ett skämt och ett sätt för någon att tjäna pengar bara. Satsa på "riktig" trimmning med riktiga kompressorer i form av turbo och skruvkompressor istället. | |
|
Vid en snabbtitt på internet hittar jag en hemsida som nämner att det inte är otänkbart att en kompressor kan dra en effekt på runt 50 hp eller mer. Upp till 20% av motoreffekten kan en kompressor dra står det i en annan hemsida. 150 hp drog en annan kompressor! Fast då var det förstås en Rolls Royce Merlin flygmotor på 1500 hp! Remdrift är nog det enda vettiga om man funderar på eftermontering av en kompressor på sin bil! Per L |
|
|
Per L: Det kostar pengar att bli rik som det så fint heter... :-) Min bil: Länk |
|
|
Per L, på topfuel-dragsters kan det gå åt flera hundra hästar att driva kompressorn! Men å andra sidan har de motorerna rätt bra kräm som kompressorn i högsta grad är med och skapar....(vissa av dessa nitrometandrivna och kompressormatade motorer ligger kring 6000 hästar!!!) Ganska bra effekt ur lite drygt åtta liters slagvolym (500 cubic inches)! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kanske skulle börja med en Elektrisk Turbo oxå grabbar... Ha ha haaa... Låter som ett spratt, det här. MEN som sagt om kompressorer... Det är inte många här på Forumet som vet ett dyft om olika kompressorers verkningsgrad, lämpliga applikationer mm mm... Men ändå så tycks vissa veta vilken kompressor som är bäst mm mm... INGEN har ju provat knappt. Såååå... en gång för alla, lägg ner kompressorsnacket ni som inte vet nåt... Bättre att köra Turbo då, som tydligen är mkt effektivare. En liten fundering... Varför kör inte Top Fuel killarna Turbo i sina bilar...? Pro bilarna? Bara undrar... Kimmen. |
|
|
Tanken över en elektrisk kompressor är skrattretande. Man får inte helt enkelt tillräckligt med ström ur generatorn så att man skulle effektivt kunna köra den. Bra sätt att tömma batteriet på men inget annat |
|
|
estorilmongo: Skulle gissa att det finns två huvudskäl till att dragracinggubbarna helst kör kompressormatat: 1. När dom började åka dragracing var nog kompressorapplikationer det mest naturliga då turbon är en relativt ny företeelse på "bensin"-bilar. På flygplan fanns turbo långt före 50-talet och till diesellastbilar började det komma på 50-talet. 2. Turbon har nackdelen att den bygger upp trycket (=effekten) ganska långsamt medan kompressormatade motorer i princip har laddtryck redan på tomgång. Och accar du på under 5 sek till 450 kph har ju en halv sekunds fördröjning eller så av laddtrycket rätt stor betydelse för om du kommer att vinna eller förlora! Per l |
|
|
Per L: Nu pratar du bara om en slags kompressor. D v s Skruven. Centrifugalen har ju inte ens tillstymmelse till laddtryck på tomgång... Okej nu säger ni, men Centrifugalen ÄR ju ingen riktig kompressor... Hmm... Jasså? Koenigsegg då... Vad kör han i sitt Monster... Turbo??? Skruv??? Nej nej... läs o begrunda vad han har, o vilken effekt han plockar ut... K. |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, skruven är vad jag kan minnas förbjuden i Top Fuel klassen. Vet ej hur det är i andra klasser. I TF kör de med den gamla hederliga roots superchargern (som gubben Daimler tog patent på nån gång i början av 1900 talet). Roots superchargern (a.k.a. blower) flyttar ju bara luft medans skruvkompressorn komprimerar den också. Jo sant, Egget CC 8S kör med en centrifugal kompressor men till Egget CCR använde den utomordentligt trevliga Lysholm kompressorn (skruv). Men det är ju inget direkt fel i motorn i CC 8S vilket väl visar att man kan bygga trevliga maskiner med en centrifugalare. Men både CC 8S och CCR känns som väldigt noggrant genomtänkta konstruktioner så det är väl ingen överraskning att de fått ihop en bra motor där också. |
|
PerL: Vid dragracing brukar det ju hållas skapliga varv på motorerna innan de drar iväg. Dvs även om man kör turbo så har man ju laddtryck innan man kliver av kopplingen. Fördröjningen finns alltså inte såvida man inte missar en växling eller så. /Stenback |
|
|
I dagens Sprut så har vi oxå den s k Launchen... Vid starten alltså. K. |
|
| I TF är det bara roots blåsare som är godkända, därför används inte turbo, skruv eller centrifugalen. | |
|
Det stämmer. Finns vissa klasser i USA där det körs med Centrifugalare... Dom åker 6:or, låga 7:or med dom där... Helt sjukt... K. |
|
|
Stenback: Var just ute och gjorde ett praktiskt test med min SAAB 9-3 Aero! Inget laddtryck ens med 6000 rpm på motorn med stillastående bil! Det kommer helt enkelt för litet avgaser till turbons turbindel om inte motorn belastas! Ni som vet bättre än jag kan kanske berätta om en dragstermotor är belastad i någon större utsträckning när den står still i väntan på att åka iväg! Per L |
|
|
Per L: Vet inte vad jag tänkte på, givetvis är det som du säger. Det bästa exemplet på detta är ju när man ska köra om med en turbobil. Vid jämn fart på t.ex. fyran eller femman så har man ju inget laddtryck att tala om. Det tar ju någon halvsekund innan kraften kommer när man gasar på. Mvh / Stenback |
|
|
Dragstermotorer o turbo brukar vara synonymt med automatlåda och transbrake. De står o hoppar med laddtryck i starten så nog kommer de iväg. Ställ dig på bromsen plus gasen och slira ner varvtalet med kopplingen så ska du se att det går att få laddtryck i starten även med en saab. Kan bli jobbigt att komma hem sen utan koppling o låda iofs. 200 på bakhjulen e fler än 400 på forumet. |
|
|
Bara en fråga, finns det nån turbo som är lika kompakt som en kompressor och klarar av att pumpa luft för 6000 hk??? Man måste åtminstonde ha två st och då blir det garanterat en tungre konstruktion. En top-fuel kompressor tar ca: 800 hk. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.