|
|
|
|---|---|
| jag har precis tagit ur min generator på min 525 94, den var på 90A, nu till frågan, vet ngn var man kan få tag i billiga, kollade på Mekonomen, dom va jävligt dyra, eller dom kostar ju ganska mycket. >Men ngn som om jag kan ta en generator från ngn annan bil?? | |
|
Har du bara nr på generatorn,brukar finnas en lapp på själva generatorn där nr och typ brukar stå... Om det är en Bosch generator har säkert vilken bilelektriskfirma som helst ett alternativ att erbjuda...Om en begagnad generator är ett alternativ för dig så finns då på "nätet" Bildelsbasen.se t.ex. Du kan ju också renovera din egen om du tycker det är ett alternativ,brukar bli betydligt billigare än att köpa en ny(eller utbytes). Mvh Janne. |
|
| vad kostar det att renovera en generator??? | |
|
Jag betalade 1000kr för att få min Passats generator renoverad. Fick dock inget kvitto.... /Andreas _____ Länk |
|
|
Tja...Det beror på hur mycket som ska bytas. Jag vet inte vad du har för fel i din,men om det räcker med lagerbyten + nya släpringar+ny laddningsregulator(inkl kol) så betalade jag för min "lilla ren." lite drygt 900kr nu i sommar.. Men om t.ex du har dåliga(brända)lindningar eller en kass diodplatta, så kanske det är rimligare att få tag på en begagnad eller såklart kontrollera vad en utbytesgenerator går på(i princip en ny)...Men som sagt så vet jag inte vad som "havererat" i din. En generator i min E32:a skulle som utbytes visst gå på MINST3',har tyvärr inte kollat exakt.. Visserligen så är det en Bosch generator med det tillägget att den har en "fabriksdesignad" luftkylning som då gör att priset drar iväg. Din kanske inte har detta?? och då blir en utbytes vanlig Bosch generator säkert ett billigare alternativ för dig än att renovera. Mvh Janne. |
|
| hur vet jag vad som är fel på min generator, och vad som behövs bytas???? | |
|
Bra fråga... Jag har en till dig också>>>Hur yttrar sig dina problem med generator'n? Ex:1:Den laddar inte,konstaterat.. Ex:2.Laddningslampan lyser.. Ex:3:Om nu laddningslampan lyser,kom det på en gång eller har det blivit succesivt sämre?Svagt lysande vid lägre varvtal? Ex:4:Kanske något helt annat,t.ex avbrott på någon kabel invid batteriet,generatorn osv.. Ex:5:Batteriet är kontrollerat att det inte är slut? mm.mm. Smidigast kanske som jag skrivit tidigare är att ta med generatorn till en kunnig bilverkstad alt.bilelspecialiserad verkstad för genomgång/check av din generator,först då vet man vad som ev måste bytas...Om nu felet sitter i den. Mvh Janne. |
|
|
De e så att min bil vägrar starta när den har stårr ett tag. Alltså den startar när jag får ström av ngn annan bil, batteriet ska nog bytas oxå, men jag provbytte förrut och den ville inte starta med det nya batteriet. Det kan ju vara startmotorn som krånglar, men eftersom den startar när jag får starthjälp via kablar, och den startar när jag vart ute o kört ett tag och sen stannar och stänger av, då startar den.. Jag hoppas det är generatorn som e fel, har mätt batteriet och det laddar 13V, har för mig att det ska ladda 14? Lamporna i bilen (färdatorn) typ blinkar tappar ljus o sen kommer tillbaka, likaså halvljuset när bilen står på tomgång... Vore jätte tacksam för hjälp, vill ju inte ha bilen i garaget. Ska införskaffa ett nytt batteri. |
|
| Byt batteri, till ett nytt och fräscht... tror till 99 % att det räcker alldeles utmärkt. Borsta och smörj upp samtliga poler med polfett för att förhindra korrosion samt kolla alla anslutningar på generatorn för att möjligen få bättre kontakt... Hör av dig och berätta hur det går. M.V.H Magnus | |
| Byt batteri, till ett nytt och fräscht... tror till 99 % att det räcker alldeles utmärkt. Borsta och smörj upp samtliga poler med polfett för att förhindra korrosion samt kolla alla anslutningar på generatorn för att möjligen få bättre kontakt... Hör av dig och berätta hur det går. M.V.H Magnus | |
| Byt batteri, till ett nytt och fräscht... tror till 99 % att det räcker alldeles utmärkt. Borsta och smörj upp samtliga poler med polfett för att förhindra korrosion samt kolla alla anslutningar på generatorn för att möjligen få bättre kontakt... Hör av dig och berätta hur det går. M.V.H Magnus | |
| Byt batteri, till ett nytt och fräscht... tror till 99 % att det räcker alldeles utmärkt. Borsta och smörj upp samtliga poler med polfett för att förhindra korrosion samt kolla alla anslutningar på generatorn för att möjligen få bättre kontakt... Hör av dig och berätta hur det går. M.V.H Magnus | |
| Byt batteri, till ett nytt och fräscht... tror till 99 % att det räcker alldeles utmärkt. Borsta och smörj upp samtliga poler med polfett för att förhindra korrosion samt kolla alla anslutningar på generatorn för att möjligen få bättre kontakt... Hör av dig och berätta hur det går. M.V.H Magnus | |
| Hmmm... undra varför jag fick halva sidan med samma svar... | |
|
Batteriet tror jag också på i första hand,sedan så skall iofs en frisk generator ladda över 14v iaf så du kan ha en tendens till "halvtaskig laddning" också. Måste ändå fundera på vad du mätte när du fick 13v,dvs över batteripolerna med motorn stilla eller med motorn igång? Kanske ett simpelt fel som slitna kol bara,det byter du lätt själv och kostar ingen förmögenhet heller.. Men börja med batteriet iom att du skriver att du har startproblem..Bilen dör inte när du kör s.a.s.? Mvh Janne. |
|
|
Jag mätte 13V över batteripolerna med motorn igång, varvade upp till 2000rpm och höll den där ett tag, sen ner på tomgång, gjorde de på en bilverkstad, han tyckte jag skulle kolla generatorn och att batteriet borde bytas.. Hur vet man om man har slitna kol??? vad kostar det?? vart fixar man det? tack för alla svar hittils :) |
|
|
Hej igen! Ja,du tittar på baksidan av generatorn,där sitter ev först ett plastskydd som du skruvar av(två små skruvar),sedan så hittar du laddningsregulatorn med dem inbyggda kolen(2 kol),regulatorn är också fastskruvad med två skruv. Kan vara ännu enklare,dvs att regulatorn sitter direkt "utanpå" generatorn,då är det endast två skruvar du behöver ta bort och vips har du regulatorn i handen :) Om du tvekar fortfarande hur denna regulator ser ut så brukar dem ha en svart cirkulär upphöjning på den annars vita enheten....Veti väl f-n om jag inte beskriver en simpel laddreg. för invecklat nu i alla fall ;) När du har den i handen så ser du om kolen är slitna(är dem under 5mm så är de absolut läge att byta. Kostar om du har en Bosch generator ca 200-240kr för original Bosch,pirat kan väl kosta en 50-80+ kr mindre...Ingen kostnad om det bara räcker med att byta denna regulator m.a.o. Du har ju din regulator loss, så det besvärliga är väl att montera generatorn på plats igen...Det kanske är lämpligast om du låter en bilelverkstad fixa för en billig peng,då kontrollerar dem så att den laddar också innan montering.. Finns oftast(alltid) två kablar anslutna som inte bör dras för hårt vid återmonteringen,då finns alltid risken att du "pajar" diodplattan och då får du börja om från början med en helrenov. av gen. Lycka till! Mvh Janne. |
|
| Ngn som vet ngn bra firma som man kan lämna in Generatorn till, så dom kan kolla vad som är fel. Helst norr om sthlm... | |
| ngn som vill/kan svara!! | |
Ro 316 X5 F15 2014 M-paket
X5 e53 2005 Sport line Amazon 122s -66 635csi -82/83 Alpina B9 Renault Master 1 -88 |
Jag passar på att ta upp den här tråden igen för att dela med mig lite av mina erfarenheter. Jag har sett att det verkar vara svårt att få tag på regulatorer. Jag vill tipsa om att det finns en firma i Bollnäs för er som har vägarna förbi. Firman heter Motorcenter, tel 0278-15730. Han är billig och trevlig och snacka med. Jag har en Valeo-generator, och jag tjänade drygt 250 kr (kostade 475 kr) jämfört med BMW. Det var regulator och kol ihop. Jag tror inte att det går att bara byta kol. Mina slitringar var lite slitna på axeln, (den inre var ca 0,5-1mm djup). Enligt killen gör det inte så mycket, bara det inte har gått igenom kopparskiktet. Det kollas genom att slipa lite med sandpapper. Att bara den ena slits beror på att strömmen går åt ett håll, och sliter bara på ena kolet. Det går tydligen bra att byta ut dessa kopparytor också. På Valeo-generatorn har jag en plastkåpa som är bökig att få bort. Den sitter med tre 8mm muttrar, (och de två kablarna måste också tas bort). Oljestickan sitter just framför så det är jäkligt trångt. Symptomen för mig var att generatorlampan glödde en kväll, och spänningen var 11,6 V. Efter att ha laddat batteriet, laddade generatorn igen, så jag trodde att jag kunde köra ett tag till. Nästa dag började instrumentlamporna lysa efter ca en timmes färd, och jag hade bara 8,5 V över polerna! Som tur var hittade jag en batterifirma där jag köpte ett batteri, så jag kom fram dit jag skulle. Det farliga är alltså att laddningslampan inte lyser alls om kolen är tillräckligt dåliga, (inte ens med nyckeln i tändningsläge innan start). Dålig konstruktion! Inte heller kollas kolen på service heller, (finns inte med i checkpunkterna vid någon service). Dåligt BMW! Jag har en long-shot-teori: När kolen blir dåliga blir det störningar pga gnistbildning, och detta kanske kan störa elektroniken. Jag har råkat ut för att motorn har blivit sur ett antal gånger det senaste året, och inte startat. Dessutom har den varit ojämn på tomgången ibland. Får se om detta försvinner nu. För info: motorn har gått ca 25000 mil. Mvh Rolf Black shining beauty |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.