|
|
|
|---|---|
|
Hej, ska precis köpa nytt batteri till min 540IA-93. Jag var nere hos mekonomen och de hade två som ska vara ämnade för min bil, de slog på mitt regNr och fick upp ett classic och ett powerstart från Excide (eller vad de nu heter.., stora är de iaf och bra ska de vara), för dryga 1000kr. På Power-batteriet var det 65Ah och på Classic inte ens det. Orginal ska det vara 85Ah! Men enligt mekonomen så är det samma sak, det är tydligen bara en fråga om vilken effekt (ström?) man pratar om, något med basladdning tydligen som jag inte förstod. Han lyckades inte övertyga mig för jag tyckte det lät skumt. Jag är absolut inte kunnig på batterier och deras beteckningar, så lite utelämnad är man ju.. Klart är att jag vill ha ett BRA batteri och betalar gärna lite för det. Är det någon som kan säga om de har rätt eller fel? Tacksam för svar, då batteriet knappt orkar 4 dagar i kylan, brrr. Tack för svar! Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. | |
|
Hej Gunnar ! Mitt batteri köpte jag hos Micro. Det är av märket Bosch Silver och är på 88Ah. Passade perfekt under baksätet. Märkte genast av en bättre repons på div. el motorer fast det gamla på 60Ah(tidigare ägaren snålade)var relativt nytt. Pris ca 1000:- |
|
|
Jag kollade runt lite innan jag bytte batteri i 525:an förra vintern och kom fram till att BMW original var ett väldigt prisvärt alternativ. Bara obetydligt dyrare (en 100-lapp eller så) än övriga om man undantar de allra billigaste/sämsta batterierna... En Ah (Amperetimmar) är en Ah och effekt är något helt annat... en Ah anger att batteriet kan lämna 1 Ampere under en timma. 85 Ah anger att det kan lämna 85 Ampere under en timma, 1 Ampere under 85 timmar, 42.5 Ampere under 2 timmar eller 170 Ampere under en halvtimma. Egentligen stämmer detta inte till 100%, eftersom kapaciteten i batteriet sjunker drastiskt när spänningen sjunker, men det är ett gott riktvärde iallafall. Effekten är strömmen (Ampere) multiplcerat med spänningen (Volt) och det anger när det gäller bilens elsystem i huvudsak hur mycket effekt en komponent förbrukar. Som t.ex att en 100W glödlampa förbrukar 100W, efterom man då vet att spänningen är 12 Volt så kan man dividera effekten med spänningen och få fram att den ström som krävs för att driva lampan är ungefär 8.3 Ampere. Uteffeket i typ en förstärkare är något helt annat, eller egentligen samma sak, men då handlar det om avgiven effekt. För ett batteri är den maximala uteffekten lika med spänningen multiplicerad med vilken ström det kan lämna vid en ren kortslutning, men eftersom detta knappast är aktuellt så spelar det inte så stor roll och batteriet kan bara lämna den effekten under en mycket kort tid eftersom det blir överhettat och exploderar... däremot kan man tänka sig maximal uteffekt ut batteriet som den högsta ström batteriet kan lämna utan att bli överhettat gånger spänningen som alltid är 12 Volt, men det är egentligen inte heller intressant... Basladdning vet jag inte vad det är, eller vad de menar med det... Det som är intressant för dig är hur mycket "ström batteriet kan lagra" och det är detta som anges med Ah... kolla upp med BMW istället, jag blev iallafall positivt överraskad av deras priser... |
|
|
Hej igen, Jag ringde BMW och det skiljer 200kr (ca 1300kr) från mekonomen och då är det märkt med 85Ah/VARTA och inget annat. Undrar om mekonomen eg visste vad de pratade om.. 65Ah.. försöker de luras eller vad? Excide är ju otroligt stora och äger tydligen VARTA, men 65Ah=85Ah som de påstår?? Vad jag glömde fråga är om montage ingår vid köp, brukar det göra det hos BMW, eller vad tar de för det annars om man insisterar? Det är ju säkert enkelt att byta själv, men om de själva gör det och det blir kortslutning eller något så är det deras buisness och inte min.. Hade ju varit skönt att slippa pilla med det i kylan också, har inge garage.. Mvh Gunnar. Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. |
|
|
Osprey: Det du skriver är både rätt och fel. Kapaciteten som anges på batterier gäller bara vid en rätt låg urladdning, har inte så mycket med batterispänningen att göra. Man kan även göra en urladdningstest med konstant effekt (med speciell utrustning), dvs belastningen ändras efterhand som spänningen sjunker för att hela tiden hålla effekten på t.ex 100W. Batteriet anses urladdat när spänningen har nått ner till runt 1,8V per cell (något olika för olika typer av blybatterier). Man kan tycka att man borde kunna urladda till lägre spänning och få ut högre totalkapacitet, men detta stämmer inte och förstör dessutom batteriet. Kapaciteten på ett startbatteri gäller oftast vid 10 timmars urladdning. Om man tömmer ett 85Ah batteri på t.ex 5 timmar så får man ut långt under 85Ah när spänningen sjunkt till 1,8V/cell. För att komma närmare normal användning av startbatterier har man börjat ange kapaciteten i CCA (Cold Crank Amp) i stället, ger ett bättre mått på "kvalitén" vid kyla och när batteriet verkligen får jobba hårt. Ett större batteri, t.ex 85Ah är givetvis bättre än ett 65Ah, allt annat är svammel. Flera Ah = lägre inre resistans, håller spänningen bättre vid hög belastning (start). Varta gör inga startbatterier längre, utan är bara ett varumärke, liksom Tudor m.fl. BMW köper säkert inte dåliga batts och sätter sitt namn på. Biltema/Micro/OK osv däremot är jag mera tveksam till. Exide är säkert inte fel val. FP |
|
|
Hej Folke mfl, Är det alltså så enkelt(?) att 1Ah alltid är en 1Ah, jag tycker också det men vad sjutton? De kanske mäter utifrån olika (nya isf?) kriterier, precis som man kan mäta en bils bensinförbrukning på olika sätt eller för den delen emissioner från densamma? Idag anger man ju tex driveffekt på en ny bil och inte motoreffekt som tidigare. Som du skriver så kan man inte få ut lika mycket ström om man tar ut den snabbt, mot att dra ur den långsamt. Kanske är det något sådant som spelar in, ny definition, EU? Kanske 65Ah vid -10C (ist för kanske 85Ah vid rumstemp), eller något liknande? Man skulle säkert kunna få ihop det tror jag, vad tror du/ni? Anledningen till att jag frågar ytterligare är att jag bor på en liten ort där i princip alla köper av vår mekonomen-handlare och hos vår bildelsspecialist. De känner igen mig och jag har svårt att förstå varför de skulle vilja lura mig på något sätt, de är dessutom mycket kunniga och har gott anseende här. De slår i sina databaser och i sina kataloger och de visar samtliga 65Ah, och själva tycker de inte att det är något konstigt alls (synd att de inte kan förklara det för mig på ett bra sätt också isf ;), de nämnde något om CCA också men inte speciellt detaljerat. Hm, jag kanske är en krävande kund, skulle tro det..:) Mvh Gunnar. Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. |
|
|
Jag köpte ett nytt exide till min TDS, och där fick jag två alternativ, antingen standard på 85 Ah eller ett powerstart, som i mitt fall var på 92 Ah. Den stora skillnaden på vanligt och powerstart är att PS har högre kallstartseffekt, jag tror det skilde nästan 100 A i CCA. Men det verkar ju som om du borde ha samma batt som mig. Är ditt också under baksätet? Hmm.. Jag tittade just på mekonomens hemsida, och ditt batteri kostade mindre än mitt, så det borde vara mindre, men samtidigt så har du kraftigare generator än mig.. Skumt.. Jag har ingen aning vad de menar med detta.. Kan det vara så att ditt gamla är större än original? Om inte annat så skall de kunna hjälpa dig med alternativa batterier, de har ju listor med yttermått samt polplaceringar, så det är ju bara att kolla måttet på batteriutrymmet. mvh Stoffe |
|
|
folke -- Jo jag vet att jag förenklade lite för att inte trassla in det i ett alltför djuplodande resonemang. Att Ah inte har med spänningen att göra vet jag, det jag menade med att blanda in spänningen var att för att få ut ett batteris fulla kapacitet måste man köra det ner i botten och de sista Amperen man lyckas krama ut är helt ointressanta därför att batteriet då inte kan lämna tillräcklig spänning för att bilens utrustning ska fungera. Intressant med CCA, får ta och kolla in det. Jag hade faktiskt inte hört talas om det förut eftersom jag inte jobbar med bilar längre, men det är alltid intressant att känna till nytt som kommer. Gunnar -- Ja en Ah är alltid en Ah, men jag kan inte svara helt säkert på att det alltid mäts på samma sätt. Typ som att liter/mil är alltid samma sak, men om en tillverkare säger att bilen drar en liter/mil så har man ingen garanti för att det har mätts på exakt samma sätt som för en annan tillverkare. Dessutom är det ju så att t.ex en 540:a i praktiken ofta avviker mer från den angivna förbrukningen än en 518, dels på grund av att man gärna gasar mer och dessutom på grund av att när man gör det så blir avvikelsen större i liter räknat. folke, vet du om det finns någon standard för hur man mäter upp batterier? med avseende på belastning, temperatur, luftfuktighet etc. eller är det relativt godtyckligt och upp till varje tillverkare att själv avgöra? |
|
| Intressant detalj i sammanhanget, tudor har en länk till Exides hemsida på sin egen.. | |
|
Det blev ett BMW orginalbatteri på 85Ah, lite dyrt men det känns rätt bra! Det såg ganska maffigt ut jämfört med det som satt i tills nu. Får se nu om det håller sig bättre än det gamla. Jag tog med det hem ifall jag får lust att göra lite mätningar på det.. Tack för alla information, Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. |
|
|
Osprey, Gunnar m.fl. Visst finns det en standard för hur man specar kapaciteten: Urladdning under 10 timmar till slutspänning 1,8V/cell och vid 25°C är väl de viktigaste parametrarna. Men det hindrar inte att t.ex Optima (Hawker Energy) och andra gärna väljer att presentera sina specar på något eget sätt, det blir inte så lätt att göra jämförelser då. Marknadsföring.... Sen KAN ett visst t.ex. 85Ah batteri vara sämre/bättre än ett annat 85Ah batteri på t.ex förmågan att ge ifrån sig stora strömmar vid exempelvis -10°, därför har specar typ CCA för just startbatterier tillkommit. Har för övrigt använts rätt länge i USA. Sen till Mekonomen m.fl. Tror inte att de har alla varianter på t.ex en E39 i sina datalistor. T.ex kan ju systemet med ett startbatteri + ett extra mindre batteri på bilar med bensinvärmare ha ersatts med ett enda större startbatteri på alla modeller efter en viss tillverkningsdatum. Detta kan ju förklara varför listan säger 65Ah och det ändå satt ett 85Ah i den aktuella bilen. En biltillverkare kan ju revidera en viss modell/utrustning osv flera gånger under t.ex 12 månader, medan kanske Mekonomen bara uppdaterar sina listor en gång under samma period eller ännu mera sällan kanske. En tanke bara, vad säger ni andra? FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.