|
|
|
|---|---|
|
Gjorde ett litet "experiment" här om veckan på min gamla Polo:-)...Eftersom ja ändå bytte kamaxel o tryckare passa jag på o sätta kamremmen ett hack "fel", dvs så att kammens/markörens märken ej var i fas när veven stog rätt utan hade ett "hack" kvar,dvs kammen var på väg mot märket!Bilen startade precis som vanligt men hade en tendens att stanna på tomgång....Däremot gick den piggare o hade ca 10km högre toppfart,160km/h mot 150 när kammen står rätt...Nån som kan förklara hur det kommer sig att bilen gick bättre med den felsktiga inställningen??E nyfiken!Nu när kammen står som den ska har jag stabil tomgång så de får va så:-)... | |
| Ofta finns mer toppeffekt att hämta på att ställa om kammen, men botten måste blivit bra mkt sämre när du ställde om den. | |
|
Kan nog va så,o tomgången var ju instabil:-), fast på en motor på 1272ccm märker man inte så mycket skillnad:-).Däremot var den betydligt varvilligare med felställd kam,växlingsmarkeringen till 3:an ligger vid ca 70km/h o ditt nådde man lätt utan att ha plattan i mattan,vågade inte testa hur långt den varvade ,med tanke på övervarv...(enligt instruktionsboken måste man växla senast vid markeringen annars övervarvar man,6300+)Nu med korrekt inställning går den fortfarande lätt upp till växlingsmarkeringen dock med plattan i mattan:-),verkar oxå som om den inte vill varva lika mycket som innan... För övrigt så tycker jag att VW kam/tryckar konstruktions ser ut o va bombsäker,inte alls lika känsligt som på M20.Kammen sitter rakt över ventilerna med "tryck-vippor" som trycker på ventilskaften."Vipporna" sitter så att säg i en gängad stång i ena änden så man kan ställa ventilspelet...Tänk om M20 haft en liknande konstruktion oxå... "Det en blondin inte har i huve´t får hon ha i handväskan - o de blir en jävla massa de" |
|
|
För att alla bilar är en enda stor kompomiss. Bränsleförbrukning, hållbarhet, effekt, produktionskostnader osv. Det vi konsumenter sedan köper är den bästa kompromissen. |
|
| Dawwe: Anledningen till att ventilerna sitter som de gör i en vw topp är att man inte tagit hänsyn till flödet på samma sätt som BMW gjort med sina toppar. Tänk på hur kanalerna blir formade när man har en ventil som sitter rakt uppifrån i förbränningsutrymmet och jämför med en kanal på en BMW där du i princip kan se hela ventilen eftersom den ligger vinklad. Det är anledningen till att BMW använder vippor i sina 2V toppar! | |
|
Det är så här Vanos gör att bilen går bra på alla varvtal. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.