|
|
|
|---|---|
|
Jag har en 530iAT-95 som börjat läcka olja. För att hitta läckaget inför bokat verkstadsbesök om tio dagar så motortvättade jag idag. Det var massa skyddskåpor och eftersom jag vill ha bort all olja så tvättade jag mer än vad som var bra för motorn. Här kommer felbeskrivningen. Om någon har tips på lösning så vore det lysande. Innan verkstadsbesöket hade vi nämligen tänkt oss en 150 mils resa genom Sverige. Omedelbart efter motortvätten gick motorn som den skulle. Efter två timmars parkering så gick bara hälften av cylindrarna. Efter två minuters körning så tänder alla cylindrar igen. Så länge motorn inte varit avstängd i så många minuter så startar den igen och går riktigt. Men om den får stå tio minuter, och egentligen inte kallnat alls, så går den på fyra cylindrar igen. Jag har plockat av plastkåporna på motorn och sett till att allt torkat. Jag har öppnat elektronikboxen och konstaterar att där är torrt. Jag satte en kupevärmare på att blåsa runt varm luft under motorhuven. Jag tror att det är ganska ordentligt torrt nu. Motorn börjar med att gå dåligt ändå. Min hypotes är att något gått sönder när jag har kört med fukt i motorn. Är det någon som känner igen något eller har en teori? Jag vet inte att det är ena motorhalvan som inte går. Det verkar så. Motorn hoppar och skakar. Men när motorn börjar gå rent så känns det som att fler och fler cylindrar hänger på. Luftfilter är torrt och rent. Servicar/inspektioner är gjorda i tid. Det finns några ventiler som tickar nära säkringslådan i motorrummet. Ser yt som stora kondensatorer. Jag vet inte vad de är men antar att de reglerar kylvattnet. (2 cm tjocka slangar går in och ut.) Vet inte varför de skull ticka dock. Ett nytt ljud. Tacksam för all hjälp. PeO. | |
|
Samma sak hände med min förra 320, då gick den inte som den skulle, ha tålamod, när allt har torkat ordentligt då blir den sig lik, det är förmodligen vatten som har runnit dit det inte borde. ------ Länk |
|
|
PeOR: EXAKT dom symtomen du beskriver blir det när det är fullt av vatten i tändstiftsbrunnarna! Ta bort plasten som skyler tändspolarna samt tändspolarna men låt tändstiften sitta kvar. Här har du garanterat en massa vatten både i brunnen och i hatten. (Själv har jag malt i hatten nu:-)) Har du tillgång till trycklyft så blås torrt annars är det papper på en pinne som gäller. När det är ordentligt torrt i brunnarna och hattarna så bör motorn gå som den ska. Jag har själv lyckats ett par gånger så jag vet. Min sida: Länk Touringklubben: Länk |
|
|
Tillägg! Kör INTE motorn om den inte går rent! Stor risk att bränna kattarna då! Min sida: Länk Touringklubben: Länk |
|
|
Tack Micke och Grodan, Lite senare in på natten hittade jag bilden som du, Micke, hade lagt in. Då förstod jag att det inte var ventilkåpan utan hölje för tändstiften. Precis som ni sagt så fanns där gott om vatten och lite olja. Efter en hel del papper, lite tryckluft och en kupéfläkt så var där torrt och snyggt. Och motorn går som en pärla igen. Till och med för mig med tummen ganska centrerad var det ett enkelt att göra. Svårast var att somna igår natt när man bara "vet att det här kommer fungera"... PeO. |
|
|
Skönt att det löste sig! Min sida: Länk Touringklubben: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.