|
|
|
|---|---|
|
Jag misstänker att modellguiden inte är uppdaterad. Senast motorn i 4-cylindriga E46 heter väl inte M43? 316i och 318i E46 har ju samma borrning men olika slag. Gäller detta även tidiga M43? Det borde ju vara så... Är det någon som har satt i en 318 M43 vevaxel i sin 316? Vad är det mer som behöver bytas? Mvh / Stenback | |
|
Är det verkligen ingen som kan svara på det här? Mvh / Stenback |
|
|
Lyfter frågan igen... //Stenback |
|
| Har inte så stor koll på om m43 är är en 16v eller 8v motor. Om m43 är en vidareutveckling på m42 så passar 318tds vevaxeln i den och blir då 2,1l. | |
|
Nejnej johan nu får du allt ta o räkna igen ;) --- /Micke Länk |
|
|
Finns M43 på både 1,6 och 1,9 liter, tror att det är slaget som skiljer. Men hursomhelst, det blir garanterat billigare att skaffa en 1,9:a än att bygga om en 1,6:a, om du inte har en egen motorrenoveringsverkstad. |
|
| I modellguiden står det att motorvolymerna är 1,8 1,9 och 2 liter. Är det verkligen 16v i m43? | |
|
M40, M43 8v M42, M44 16v ...i alla fall som jag förstått det. M43 har kamkedja. |
|
| Strypt: Fick bara den informationen av en snubbe som kör banracing med en iS. De hade tydligen så i sin race moto, har inte räknat på det själv!. | |
|
Markus Fors: Givetvis blir det billigare att hitta rätt från början, men tyvärr finns inte alla karosser med 1,9 l. T.ex. _tidiga_ E36 Compact där nästa snäpp är 318ti med 16v motorn (M42?). //Stenback |
|
| Byta motorn, inte bilen... | |
|
Johankihl: Rutger racing va? jo jag har hört en del om den men några 2,1l blir det inte genom att enbart byta veven, ca 1,9l blir det om jag minns rätt så det krävs en rejäl borrning för att få upp M42 i 2,1l. --- /Micke Länk |
|
|
Och att borra så mkt i ett M42/M43-block att det blir 2,1l med dieselveven vet då inte jag om man kan...det blir inte mkt gods kvar. "...det är inte alltid så enkelt..." |
|
| Vet att Hartge sålde en version av M42:an på 2.1 liter. Någon som vet hur de har gjort? | |
|
Ingen aning. Men så otroligt mycket borr lär det inte gå åt. En fin m42 för banracing vore diesel vev, aluminium 140mm stakar, Borr till 86mm m helt betongfyllt block, s42 topp, torrsump och köra den på metanol. Optimal sugis;) Skulle någon säga mot om jag säger 350hk@10000rpm? |
|
|
johankihl: rätt mig om jag har fel. Men betongfyllt block och banracing? Är det ett bra tillvägagångssätt? /Anton |
|
| Med metanol och bra oljekylning tror jag inte att det är något problem som helst. Bränslet kyler, en metanol dragracing bil har problem att få upp temperaturen i motorn. Möjligtvis behålla vattnet till viss del i blocket. Men med en betongfylld motor törs man borra mycket större borr... Du kanske behöver 1mm cylindervägg då. | |
|
Ok då är jag med. Dock så ser jag bara serviceintervaller med en sådan trimgrad. :-( /Anton |
|
|
Anton: Jo, det är helt klart en alldeles för dyr motor att åka med i en hobby bil. Kompressionen skulle ju behöva vara någonstans runt 14,0:1 och det är ju smått sjukt. En turbo motor med responssystem och orginalbetonad botten är ju definitivt billigare och säkerligen mer lättkörd också. Jag kommer att köra respons i min de gånger den blir utplockad på bana, med runt 500hk då. |
|
|
Hartges M42 på 2,1l lämnade väl 170häst om jag inte kommer ihåg fel?! Aldrig fel att utgå ifrån! Blir ju med lite seriöst trim lätt 200+... "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.