|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
håller med Haglund men Micke Olsson har rätt! forumet är ju öppet för alla B-M-W |
|
|
Många inlägg kring OCL/Brorssons CSL... Några klargöranden: 1. Accmätningarna skedde med endast 2 försök. Ett försök med antispinn (=kass). Andra försöket med 50-60m hjulspinn = 5,95 sek. Helt klart förarrelaterat med andra ord! Båda försöken dessutom med 115 kg förare, 80 kg passagerare och full tank. Lägre bakaxelutväxling (numeriskt högre) orsakar en växling extra till 100. När fabriken testar acc-tider sker det sannolikt under mer optimala förhållanden. Oberoende test i tyska Sport Auto ger 5,2 sek till 100. En original CSL gör i samma tidning 0-100 på 4,9 sek. Detta är skillnaden mellan utväxlingarna, inget annat. Bilen är helt otrimmad och är INTE byggd för dragracing. Snarare tvärt om - 32 m bromssträcka från 100-0 är mer än 3 m kortare än en Porsche Carrera GT. Det är värt MÅNGA hästkrafter på en bana... 2. Tiderna i superstage beror på många saker. Bilen är byggd på kvällar och nätter under två månaders tid = ingen tid för utvärdering av chassiet. Gullabo är en EXTREMT skicklig chaufför. Chassiesättningen passade inte alls honom. Som den rallyförare han är så körde han i princip med full gas och vänsterbroms i hela banan. Inget fel i det, jag hade inte kört fortare :) Ekblom tyckte också att bakfjädrarna är för hårda vid testet på Nürnburgring, vilket ska åtgärdas och nytt försök i Superstage är planerat. Några rekordtider i Superstage blir det nog aldrig trots det, bilen är mer optimerad för banor typ Nordslingan mfl Med lite flax kan vi komma ner under 1,26 och där är det inte många bilar som är, framförallt inte bakhjulsdrivna bilar. 14 sek snabbare runt Nordslingan än en original CSL och dessutom 11 sek snabbare än en GT-3 RS är väl inte så tokigt med för hårda bakfjädrar... Original CSL kör ringen på 7,50 blankt. Dra bort 14 sek = 7,36 Världsrekordet är 7,32 någonting med en Gemballa Porsche med 650+ hk där bak. Då satt dessutom Horst van Saurma bakom ratten och han har väl kört cirkus 10 000 varv där... Det har inte Ekblom gjort - än... |
|
|
Ja med det i vetskapen så tar jag iaf tillbaka det jag sa för med den tiden kring ringen så är jag TYST =) hehe.. Starkt jobbat och hoppas ni får till bakvagnen och kan pressa ur ännu några sekunder =D __ Länk |
|
|
bmwcsl, Tack för infon om OCL/Brorssons CSL! Min erfarenhet är att väldigt få tidnings journalister och testförare behärskar launch controlen i SMG II växellådan och än mindre känner de till att det finns två olika lägen. Hur hårda bakfjädrar sitter det på bilen nu? Testa att minska på compression inställningen på stötdämparna. Hur grova krängnings hämmare sitter det på nu? /RS2 |
|
|
Bmwcsl>> Tack för infon! En fråga eftersom du verkar lite insatt. Hur kommer det sig att bilarna presterar, i detta sammanhang, så pass dåliga 100-150 tider sett till vikt/effekt m.m..?? Är CSL:n överskattad i prestanda rakt fram jfrt med orginal M3:a?? Problem med fästet bör det inte ha varit och växling till 3:an verkar ha skett innan 100-strecket. Ligger det en växling till 4:an innan 150? T4 -99 |
|
|
Gå in på länken nedan: Länk Gå under Filmer... Kolla sedan på filmen som heter E46 M3 CSL. Sedan kan ni sitta o ta tid med tidtagarur om ni så vill... |
|
|
LexCom >> tack för länken :) Den rör på sig.. ;) Är det en digital hastighetsmätare man ser? 266km/h enligt den digitala och +285 km/h enligt den analoga. Undrar vilken som ljuger minst... ? T4 -99 |
|
| Jag kunde faktiskt inte hålla mig ;) Jag tog fram tidtagaruret och tittar man på digitala mätaren så passeras 100 km/h vid ca 6 sek och 200 km/h runt 16 sek... | |
|
Citat Andreas "Läste någonstans en kul replik: "för BMW fantaster gäller ALLTID den bästa uppmätta tiden vid en ev jämförelse och för övriga märken gäller ALLTID den sämsta!" Någonting så iaf... Känner igen det så väldigt väl ifrån detta forum! :) M.V.H." Det gäller ju alla forum. M3 CSL ÄR överlägsen alla modeller som saab och volvo gjort när det svänger. Så är det bara. Sen är det ju så att vissa trimmade saabar och volvos säkerligen är snabbare i vissa hastighetsintervall än en CSL. /mvh Daniel SAAB 900 Aero SAAB 9000 A50 |
|
|
Jag tror att CSL'ens bränslefilter var igentäppt. Någon annan? |
|
|
Tjenare D.E. he he.. Jadu, såklart är de snabbare när det svänger om de kostar en halv miljon extra. nåt borde man ju få för pengarna va? Det tråkiga är att de inte är så lätta och billiga att uppgradera, och bara det är ju kul med en bil! -att göra den bättre! Men vem är snabbast ute i verkligheten och inte på nån inhängnad specialbana med superslät asfalt? M.V.H. |
|
|
Svar: Stålmannen. Många här som fortfarande inte fattat tanken med CSL - frågan är bara: beror det på omognad, okunskap eller inkompetens? |
|
|
Fick inte OCL/Brorssons CSL en viss upprättelse i senaste (japs) förlåt, BILsport?? mvh Johan. Länk |
|
|
Tycker jag absolut! Gullabo var ju hyffsat nöjd oxå. :-) Min sida: Länk Touringklubben: Länk |
|
|
Ang turbo, som nån nämnde tidigare så har det missats en grej. Fördelen med turbo är vridmomentet. Kan tänka mig att anledningen att saaben är snabbare i det intervallet är att den har mer vrid (nm). Sen är det en sak att ha effekt/vrid i motorn och en annan på drivhjulen. Nackdelen med turbo är det tar lite tid (varierar) innan man har fullt laddtryck och kan använda det. Så skulle två bilar ligga på 100 km/h med säg 4:ans växel, och båda stampar till, så kommer bilen utan turbo vara snabbare iväg. Sen blir den väl ikapp körd/omkörd av turbo bilen. Så för att mäta 100-150 så antar jag man började på 90, full gas, och tog tid från 100-150. Då är nog saaben snabbare, trots färre hästar (men troligtvis mer vrid) |
|
|
Man brukar mycket riktigt för det mesta gasa fullt innan intervallet där tiden ska tas börjar. Jag förstår inte riktigt hur folk menar när man snackar om spool-up på turbobilar. Vad är korrekt att jämföra? Exempelvis en 2-liters turbomaskin mot en 2-liters sugmotor med samma effekt? Ligger man på 2000rpm med exempelvis en Volvo T4 mot en Honda Civic. Det spelar nog ingen roll att man får vänta 1 sekund på laddtryck eftersom Hondans mångfalt högre trimmningsgrad gör att den har hopplöst dåligt bottendrag. Så ska man jämföra skillnader mellan överladdat och sug så måste man ju jämföra motorer med samma slagvolym, annars är det ju ganska logiskt att störst slagvolym oftast vinner bottendrags/gasrespons-matchen. Det optimala är ju både och, stor slagvolym och överladdning. Något som BMW äntligen har förstått efter alla dessa år;-) 3-liters sexan, 4,4-V8'an, 6-liters tolvan, alla med stor slagvolym och överladdning. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.