|
|
|
|---|---|
|
Har funderingar kring hur jag ska räkna fram vilket ET jag ska ha på min fälg för att den ska passa i hjulhusen. Idag så har jag 10 tum bredfälg med ET65 och 17mm spacer. Har någon mm kvar till skärmkanten. Har köpt en en fälg som är 11 tum och ET 45. Hade fälgen på bilen uten spacern och ser att den sticker ut mer, inte helt oväntat. Med ögonmåtet så ser det i ut i utfjädrat läge som ca 10mm. Har inget däck på fälgen så jag kan inte hissa ner bilen och titta i nedfjädrat läge. Det borde gå att räkna ut matematiskt vilket ET jag måste bygga om fälgen till för att få samma lägge som 10 tums fälgen. Är det någon som är fena på detta? Ni kanske har räknat ut att det inte är till min BMW, men det är till en annan "tysk" bil | |
|
ET65 betyder att fälgbanans mittlinje är 65 mm innanför fälgnavets anliggningsyta. Du har lagt en spacer på 17mm innanför, alltså flyttat ut fälgen 17 mm, så ditt 'effektiva' ET är 65-17=48 mm. Ytterkanten på fälgen hamnar på fälgbredden/2 - effektivt ET, dvs den fälg du har på hamnar 10/2 = 5 tum = 127 mm. Dra bort ET som är 48 mm och ytterkanten hamnar 79 mm utanför navets anliggningsyta. En 11 tums fälg med ET 45 blir såhär: 11 tum = 279,4 mm ----- 279,4/2 - 45 = |
|
|
ET65 med 17mm spacer borde motsvara ET48. För att få ET 48 med en ET45-fälg skulle du alltså behöva svarva ned lite på fälgcentrumet. ET anger ju måttet från fälgens anliggningsyta till fälgens mittpunkt. Sätter du på en tum bredare fälg med samma ET kommer denna alltså ändå att bredda både inåt och utåt jämfört med den en tum smalare fälgen... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Jahapp, där räknade man för länge... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
--- oj, tryckte för snabbt! Så här ska det bli: Fälgens Yttersida hamnar 279,4/2 - 45 = 94,7 mm utanför navets anliggningsyta, alltså 94,7 - 79 = 15,7 mm utanför din nuvarande 10-tumsfälg med spacer. /// Gunnar E. |
|
|
Jeppe, kanske du vill komplettera med hur insidan på 11-tumsfälgen hamnar jämfört med 10-tummaren? ;-)) /// Gunnar E. |
|
|
Annars är det enkelt --- 11-tummaren breddar totalt 1 tum = 25,4mm jämfört med 10-tummaren. Utåt breddar du ju 15,7 mm, resten blir inåt alltså 25,4-15,7=9,7 mm. /// Gunnar E. |
|
| Tack för ditt svar, har kliat mig i huvudet och använt miniräknarnen. Har jag förstått rätt om jag kom fram till att jag måste öka ET från 45 till 61 eller kanske till 58 då jag har lite "luft" idag. | |
|
Förresten, vad menar du med 'samma läge'? Är det fälgens utsida du vill ha på samma ställe, kan du få problem med att det tar i på insidan eftersom du då får hela breddningen på 25,4 mm inåt. Ska du ha det resultatet ska du ha ett effektivt ET på 48 + 25,4 = 73,4 mm, dvs du måste svarva bort 28,4 mm och så mycket material kan det vara svårt att ta bort med bibehållen hållfasthet. Vill du ha fälgbanans centrum på samma ställe ska du ha ET48, dvs du måste svarva 3 mm och det är säkert inga problem. /// Gunnar E. |
|
|
Jag håller inte med! Varje ökad tum i bredd ger en ökning i ytterkant på 12,7 mm. Alltså måste ET ökas med 12,7 mm för att fälgen ska hamna i samma läge i ytterkant. I ditt fall ska 11-tumsfälgen ha ET 65-17+12,7=60,7 mm. Rätt tjocklek på spacers blir då 15,7 mm till nya fälgarna. Men jag förstår inte hur de nya fälgarna kan sticka ut mer än de gamla, även med 11 mm spacer. Är du säker på detta? Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Förlåt, jag är trött..... du har räknat rätt, det ska ju divideras med två även här. ET 48 + 12,7 = 60,7 mm behövs för att hamna på samma ställe med utsidan. Alltså bort med 60,7-45=15,7 mm, vilket ju stämmer med uträkningen på hur fälgen hamnar med ET45. Kan gå, men det låter lite väl mycket att ta bort 15-16 mm gods..... /// Gunnar E. |
|
|
Erikw, ET är negativ, det är därför du inte får ihop det. Det behövs alltså inga spacers, utan borttagning av material för att hamna rätt. /// Gunnar E. |
|
| Det är fälgens yttersida som måste hamna på samma läge, det finns rätt gott om plats innåt. Enligt hörsägen finns det flera med bilar med 11 tum breda fälgar. | |
| OK, då är det bara att svarva.... tveksamt dock om det finns gods nog i fälgnavet för att ta bort 15,7 mm, det är bättre att hitta en fälg med ET60-65 eller så. | |
| Jag har förstått att jag måste ta bort matrial, enligt vad jag försökt undersöka så kan tex Intera sätta någon typ av hylsa för att stärka upp navet i hjulbultarna när de tar bort från navets anläggningsyta. | |
|
Borde ha ställt frågan innan jag köpte fälgarna... hur mycket som bedhövdes tas bort... Tack för ER hjälp |
|
|
Helt rätt, kolla med en fälgspecialist om det är möjligt och lämpligt att göra. Du bör i alla händelser sikta på ett ET kring 60mm. /// Gunnar E. |
|
|
Gunnare: Rätt, C1an måste skaffa "negativa" spacers eller svarva bort 15,7mm. Ok, nu förstår jag varför de nya sticker ut mer! Men detta är för mycket skillnad, troligt att det inte ens fungerar i kombination med en del svarvning och valsning. Tänk vad man kan lösa med grupparbete! Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Det finns fälgar som passar Porsche Länk ///Thomas |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.