|
|
|
|---|---|
Touringpower |
tickar under ventilkåpan på mitt nyförvärv så kammen är säkert kass men frågan är vad som kan hända med motorn när man kör med sliten kam bilen är en M535 -86 |
|
Händer inget allvarligt med din motor mer än typ tappar hästar. Det kanske är bäst om du tar bort ventilkåpan och kollar. Kanske bara en ventiljustering som behövs. Behövs inte mycket spel mellan kam och vipparm för det ska låta mycket. MVH: Zander |
|
|
Du tappar effekt som Zander skriver men du kan oxå råka mycket värre ut om kam/vippor e rejält slitna,vipporna kan nämligen gå av vid höga varv främst (5000 och uppåt).Råkade ut för just detta på en 323i -84 jag hade där en vippa gick av vid ca 6000rpm...Klarade mig bra dock,bara ett förfärligt oljud från toppen o usel gång...Har man otur hamnar den bit som går av mellan kamnock och toppen varvid kamnocken trycker in biten i toppen med ett stort hål som resultat... "Det en blondin inte har i huve´t får hon ha i handväskan - o de blir en jävla massa de" |
|
Paap Reeder |
Hej! Håller med. Bara man ser till att efterjustera ventilspelet kan man i princip åka till rund kam ... he,he. tror att om ventilspelet sticker över 0,5 så knäcker man lyftaren över 5000 rpm. MVH /// Paap R |
-BeeMWe- |
Vipporna går garanterat av efter ett tag. Min 518 har haft sliten kam i 10 000 mil och nu gick 2 vippor av(dagen efter jag köpte den höhö). |
Touringpower |
ok tack för svaren ska prova att justera ventilerna först har man tur så kanske man slipper den kostnaden |
|
Kan också tillägga att det finns två sorters slitna kammar: 1. Det har blivit porer i nockytan men nocken har inte börjat slitas ner. Om kammen börjat slitas ner känner man tydligt med tex nageln eftersom vippan är smalare än nocken och det bara slits där vippan ligger mot kammen. Detta är inte alls farligt. Åtminstone inte så länge porerna upptar mindre än säg halva nockbredden. Det enda man behöver göra är att hålla koll på läget litet oftare än normalt. Har själv kört min 3.0S i säkert 15.000 mil med porer i nockytorna. Dom blir sakta större och djupare men jag kan nog säkert åka 10.000 mil till innan det börjar bli farligt (och det lär inte bli aktuellt eftersom motorn gått 65.000 mil hittills). I detta fall ändrar sig inte ventilspelet i takt med ökat slitage vilket gör att det inte är farligt 2. Kamnocken slits ner så att kammens lyfthöjd minskar med ökat slitage. Här är det dags att byta kamaxel tämligen snart för dels blir ventilspelet sakta större med risk för mer tickande och vipparmar som går av om man inte kollar läget och ev justerar ventilspelet väldigt ofta. Dessutom sliter man snart genom härdningen i kammen och sedan lär slitaget gå väldigt fort. Skulle gissa att härdningen är max en halv millimeter eller så! Per L |
|
|
Jag har varit med om en kam som var så nött att den härdade biten i kamnocken helt enkelt losnnade!! Som tur var så la den sig bara snällt och lydigt på toppen utan att ställa till någon skada. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.