|
|
|
|---|---|
|
Har surfat runt lite och en 2,7'a verkar inte direkt svårt o bygga. Men det största jag sett är 3,2Liters men dock inget om borrning o slag för dessa. Någon som vet nånting om det? verkar vara väldigt få som bygger mer än 2,7 liters hemma i garaget.. Even alcohol can bend the room... | |
|
en 3,2l måste vara rejält borrad och strokad... Borrad allt vad det går och sen strokad resten. Billigt blir det inte iaf. Det enda man tjänar är lite vikt annars kan man ju lika gärna ta en M30. MVH Arne Lindgren BMWCS[Syd]#4324 BMWSC#164 Länk |
|
|
M30 blocken är väl större ? Tänkte på att kunna besikta den utan problem. Räknade lite på cylindervolym och kan man få ner 94mm kolvar så borde det inte var nått problem med dieselveven. Jag vet inte hur mycket man kan borra ett 2,5 liters block. Even alcohol can bend the room... |
|
| Då är det väl billigare och ger mer att sätta turbo på en 2,5liters istället, det är ju inte lagligare än att ha turbo iaf. | |
|
Omöjligt at borra en M20 motor till 94mm, 2.5:an har borr 84 och det är (tror jag, minns inte måttet exakt!) 6mm mellan cylinderloppen, så kanske 85-85,5 går, men antar att det är för att höja effekten som borrningen skall göras och då blir nog blocket för tunt och ostabilt. Behåll standardborr eller gå upp bara lite (84,5) och stroka vevaxeln istället om du vill ha mycket volym! Strokad vev med 94mm slag kostar nästan 19000 på www.koed-3er.dk så billigt är det ju inte! ///Magnus |
|
|
Va lite som jag gissade på. 10mm är lite svårt o borra ;) Jo, såg dom stålvevarna från danmark, 19000:- är mycket pengar. med 94mm slag får man nästan 3,2liter. Just nu ser det ut som jag nöjer mig med en 2,7 liters, men kan va bra o veta vad man behöver göra för framtiden, om man blir sugen. [COD]soul: Turbo är inte intressant, eftersom det inte finns nån möjlighet att besikta, även jobbigt att bli stoppad i en flygande besiktning med turbo under huven på sin bmw. Even alcohol can bend the room... |
|
|
Gluffis: har du läst mina tankar? Går i exakt samma funderingar. Utan turbo pga flygande besikting och sbp, det ska inte synas när man öppnar huven. Har räknat lite själv och kommit fram till att borra 88 och stroka 88 så blir det 3.2 ungefär. Är det bara 6mm mellan väggarna så blir det inte än 2 kvar vilket kan vara lite dåligt. Visste inte att det fanns 94 i slag. Då borde det ju inte vara några problem iaf. Bara slå sönder spargrisen först... 19000..PUH Diesel-räsern |
|
|
Kika lite här Länk --- Kör också båge! www.sporthoj.com och vattenskoter! www.jetski-sweden.se |
|
|
tarzan325: Jo, det är mitt vinterprojekt om allt går som det ska. En 2,7liters, planad/portad topp, vassare kam,större spridare och så vidare. Har tittat lite på separata spjällhus oxo men 2000USD är lite i överkant för vad det är värt tror jag. Men det vore roligt ;) 200hk är väl målet men vi får väl se hur det blir. Even alcohol can bend the room... |
|
|
200hk är absolut inget problem även utan separata spjällhus. "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
Nej, det tror inte jag heller. Men man ska ha ett rimligt mål , sedan om det blir mer skadar det inte ;) Är man riktigt snål köper man 3 Weber 50mm förgasare, ger åtminstone ett skönt insugsljud... Even alcohol can bend the room... |
|
|
3x50 DCOE tror jag blir för stort på en 2,7:a 3x45 med typ 34-36mm halsring borde däremot kunna funka bra för gatan. |
|
|
Någon som vet hur effekten står sig med förgasare vs. insprutning. Vad jag förstått så funkar förgasare fortfarande bra på trimmade sugmaskiner, om man gjort rätt med trimningen. Even alcohol can bend the room... |
|
| maxeffekten med en bra byggd och bestyckad förgasaranläggning ska inte nämnvärt understiga den med insprutning, möjligen att responsen blir lite sämre med förgasare . | |
| finns nån firma på irland som heter ireland engineering eller nåt.. leta rätt på deras sida.. har en väldans massa goa prylar.. bla 2.9 och 3.0liters stroker kit.. fast de blir ju inte så billigt å köpa allt nytt från ett sånt ställe kanske.. 3.0liters kitet ska gå på runt 18k tror ja.. men då behövs endel andra grejjer på de oxo =) .. men kul å läsa om inte annat | |
|
Jo, ireland engineering ligger i USA, www.bmw2002.com. Tar 2500USD för ett 3.0 kit, vilket är en del pengar för vev o kolvar o lite lull lull. Tippar på att det är en vev med 94mm slag som den danska firman oxo säljer. Even alcohol can bend the room... |
|
|
Förresten, jag bara måste fråga en grej ang veven till 2,7 bygge. Enligt vissa inlägg läser jag att dieselveven ska vara härdad, men inte ETA veven, varför man ska ha dielselveven vid en ev turbokonverteing av 2,7:a. Å andra sidan har jag sett ett par inlägg som gör gällande att det är samma vev i både dieseln och ETA:n. Skulle tydligen vara samma ETK nummer. Kan inte någon som är 100% säker meddela vad som gäller... "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
| Dieselveven ska vara smidd vilket inte ETA:n är (vad jag fått höra.) | |
|
Ofta ändrar tilverkarna specifikationen på reservdelar för att minska antalet olika delar. Det kan mycket väl vart olika vevar från början men nu samma del i reservdelskatalogen. Bör man alltid se upp med, man kanske inte får den superpryl man läst om när man beställer nytt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.