|
|
|
|---|---|
|
Om man har för tunn olja i motorn så börjar bilen dra olja... sant eller falskt? om falskt, hur påverkas motorn då? Om man har för tjock olja, hur påverkas motorn då? Fick rådet av en bilmek att jag skulle ha i tjock olja i motorn för att det skulle hjälpa mot ventil tickningar... så jag köpte den tjockaste oljan som fanns i Mobil- serien... men tickandet kvarstår... jag vet att oljan som finns i bilen nu är något tjockare än vad som ska vara i i bilen... kan det skada motorn? bör jag byta till annan tunnare olja eller kan jag köra 500 mil till innan jag byter? En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! | |
TobbeBMW |
Jag vet inte men jag TROR att det ligger till så här: Tjock olja innebär att den kletar fast mer på motordelar, ventiler etc, rinner inte heller ut lika lätt vid otäta packboxar etc. Min bilmek rekomenderade mej att köra på lite tjockare olja numera, funkar felfritt. en tunn olja smörjer bra, men rinner lätt ner i botten på motorn om inte backventiler etc är i bra skick, kan ge mera ventilknack, samt rinner rakt igenom dåliga packboxar packningar. En regel är väl att aldrig använda en tjockar olja än den tillverkaren har satt som max, då skadar man garanterat oljepumpen och oljekanaler/rör inuti motorn kan sättas igen, motor kan bli helt förändrad i karaktär, svårstartad etc. 10/40 halvsyntet är nog att rekomendera på en några år gammal motor med lite mil på nacken. |
|
Har konsulterat instruktionsboken och min viskositet är godkännd så länge ute temperaturen inte under stiger 10 minusgrader så jag ska chansa med att köra med oljan... det är trotts allt Mobil olja... Men i fortsättningen så ska jag ha i delsyntetisk 10W40 olja... En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
|
Nu måste vi reda ut vad som menas med "tjock olja"! Oljan har två viskositetsvärde som anger "tjockleken". Det ena värdet anger oljans viskositet när den är kall (+40Grader C) och det andra värdet anger oljans viskositet när den är varm (+100Grader C). Det man oftast menar när man pratar om "tjock olja" är en olja som har ett högt varmviskositetsvärde, dvs. är förhållandevis tjock när den är varm. Den "tjockaste" (högst varmviskositet) motoroljan är mycket mer tunnflytande när den är varm, än vad den oljan som har lägst kallviskositet (tunn när den är kall) är när den är kall. Så den enda "nackdelen" med en tjockare olja (högre varmviskositet) är att den i sig orsakar lite mer friktion i motorn än en tunnare olja. Därmed ökar bränsleförbrukningen med en tjockare olja och samtidigt minskar motoreffekten. (ca 1-3% om man jämför "tjock" och "tunn" olja) MEN det finns bara fördelar med att välja en olja med lågt kallviskositetsvärde då man får igång oljecirkulationen snabbare med en olja som är tunn när den är kall! Bra syntetoljor kan ha ett väldigt brett viskositetsindex, vilket gör att de kan vara tunnflytande när de är kalla och samtidigt klarar att inte bli allt för tunnflytande när de är varma. Exempel: En 15W/40-olja är tjockflytande när man står med flaskan i handen. En 0W40-olja har nästan vattenkonsistens när man står med flaskan i handen. Ändå är dessa båda oljor ungefär lika lättflytande ("tunna") när de är driftsvarma! Så i detta fall är 0W40-oljan överlägsen ur viskositetsperspektivet, då den är mer skonsam vid kallstart av motorn (alla motortemperaturer under 80 grader). Så svaret på den ursprungliga frågan är att under normala omständigheter kan man använda olja med höga varmviskositetsvärden utan att motorn tar skada. Däremot bör man sträva efter att använda olja med låga kallviskositetsvärden, särskilt vintertid, då det minskar slitage och bränsleförbrukning vid kallstarter. Jag skulle rekommendera en helsyntetisk 5W40-olja i din motor! Biltemas eller Rustas 5W40-olja har bra kvalitetsklassningar och är mycket billig (ca 50kr/l). Är det 8- eller 16v-motorn som du har? 8-ventilaren är känd för att käka upp kamaxlar/vippor vid för långa serviceintervall och/eller dålig olja! Då kan det ticka rätt bra... men då hjälper det inte med oljebyte! Har du kollat skicket på kamaxel/vippor? Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
... det här med oljor, alltså. Jag vill rikta ett särskilt TACK till Johan B för din säkra vägledning i oljornas skuggiga gränsland! bra jobbat! :) mvh Anders PCS #8050 BMWCS #4727 |
|
|
Tack Johan B! Jag kan numera det du skriver. Men jag kan aldrig verbalt försvara och förklara mig mot polarnas gamla skrönor om oljor. =) Får väl börja länka hit! |
|
|
OK har (eller har haft) gratisbroschyrer som handlar om oljor, dom är rätt bra och säger ungefär det Johan sagt här ovan, plus lite kort info om olika klassningar. Bra att titta i när man är novis, tycker jag i alla fall. mvh Fredrik |
|
|
Jag har M40 (8v) motorn... jag har varit inne och kollat och det har börjat bli lite slitet på kamaxeln... så det blir väl att byta under semestern eller nåt.... men tack för tipset med oljan! En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
|
Om du skall byta kamaxel, byt även vipporna och lägg till en hundring eller två och investera i ett nytt oljerör ovanför kamaxeln (då det troligen är igensatt och har orsakat slitaget)! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag ska kolla upp det hela lite till och framför allt läsa på en del innan jag börjar riva ngt, så att man inte står där med en bil som man inte kan plocka ihop igen... Men tack för tipset... jag ska kolla upp det.... En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
| När man köper motoroljor så är det viktigt att kolla klassningen på motoroljorna,bästa klassningen är för närvarande enligt API normen SL näst bäst är API SJ,så välj den klassnigen om ni är rädd om era fina bilar!! | |
|
ACEA-klassningen är viktigare än API för våra förhållanden i Europa (motorer, körsätt, klimat och bensinkvalitet mm)! Annars håller jag med om att man skall välja olja med hög API och ACEA-klassning! Som en liten orientering: Troligen kommer de första API SM-/GF4-klassade oljorna att lanseras i USA under detta år av Castrol och Exxon (Mobil). Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.