|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Vad är det för skillnad på 325 och 328? Typ 95:or E36. Är det bara utrusningen eller skiljer det på fler ställen? | |
|
Motorn i 325an är det 2.5Liters motor och i 328 är det 2.8Liters motorn! _ _ _ _ _ _ E30 2,3L med lamelldiff!!!! |
|
|
Hej! Skillnaden är ju motorstorleken. 328 har 2,8 liter och 325 har 2,5 liter... Det är ju det namnet står för. 3 serie med 2,8 liters motor (328). 325:an har 192HK o 328:an 193. ingen jätteskillnad men det märks i bottendraget har jag hört... har bara kört min 328 så jag är ingen expert. |
|
|
Du kan titta på Autopowers modellguide dessutom: Länk |
|
|
ok, jag misstänkte detta. Har sett att 328:erär skapligt billiga i tyskland om man jämför med 325:er. Vad kan det bero på. Det borde ju rimligen vara tvärt om |
|
|
Det skiiljer egentligen lite mer hk än vad papprena säger. Har för mig att bilarna bänkades till 186hk resp. 170hk på drivhjulen när dom var nya (Teknikens värld tror jag?). Dessutom skiljer det en del i vrid, 280Nm resp. 245Nm. Jag tycker att skillnaden är rätt stor mellan bilarna. 328:an kommer redan från botten, 325:an får man varva rätt friskt, småseg under 3500rpm |
|
|
Det skiljer som fasn på bilarna. Jag har en 325a och kompisen en 328a, 328an känns "modernare byggd" och det skiljer under skalet och inte abra i årsmodellerna, även om bägge är E36. Motorn känns mycket starkare från botten, sen kanske det inte skiljer mer än 1 hk vid 6500rpm, men fram tills det märks skillnaden kan jag lova... Provkör så förstår du. Mvh Öberg |
|
|
Dags för lite motorhistoria! När E36 karossen kom 1991 så innebar det också nya motorer. Det var de gamla sexorna, kallade M20 som ersattes av en motorserie som kallas M50. När M50 kom var det en mycket tekniskt avancerad motor. Man fick ut 192 hk och 245Nm ur 2.5 liters varianten, vilket var mycket för motorstorleken på den tiden. 1993 gjordes lite modifieringar av M50 motorn, däribland ett system kallad VANOS. Vilket innebär variabla kamtider för insugsventilerna. Detta innebär att motorn fick lägre förbrukning och högre vridmoment, 250Nm gentemot 245Nm. Även om vridmomentshöjningen verkar försumbar så innebar den att motorns gångkultur ändrades, man fick högre vrid på låga varv. Man hade hela 80% av max vridet redan vid 1800 rpm. 1996 ersattes E34 karossen (5-serie) och den nyare E39 karossen introducerades. I samband med detta togs M50 bort från BMW:s modellprogram och ersattes med den modernare M52. M52 är en moderniserad M50 kan man säga. En av de största skillnaderna är avgasreningen, motorstyrningen samt att motorn byggdes helt i lättmetall jämfört med M50 där bara toppen var av lättmetall. Resultatet blev att man fick mycket snålare och framför allt renare bilar, men det fanns också en nackdel, nämligen att man tappade effekt. 2.5 liters versionen kunde bara pumpa ut 170 hk istället för 192 som tidigare, men man lyckades behålla vridmomentet. Eftersom en den nya 2.5 liters maskinen var svagare än den gamla var man tvungen att ändra beteckningen på modellen för att visa att det är en svagare motor. Så bilarna fick heta 323i istället för 325i etc. Trotts detta hade 323i samma 0-100 tider som 325i, däremot så körde en 323i längre på 65 liter bensin än vad en 325i gjorde på 85 liter, så en väsentlig förbättring i förbrukningen. Men man kan inte bara ta bort en väldigt populär motor utan att ersätta den med en jämnstark alternativ, därför kom även en uppborrad variant på 2.8 liter. Nu kunde man få fler hästar än den gamla 2.5 liters maskinen (M50). Effekten begränsades till 193 hk och 280 Nm (osäker på vridet). Anledningen att 2.8 liters maskinen bara har 1 hk mer än den gamla 2.5 litaren är inte att man inte kunde klämma ut fler hästar ur den nya motorn, utan det har med Tysklands skattelagar att göra. Om en bil har fler hästar än 193 så hamnar den i en helt annan skatteklass. Vilket innebär dyrare ägande. Vilket förklarar varför man fortfarande bara har 193 hk i 2.5 liters motorerna. En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
|
Tjenare igen! Mugge: Det måste skilja även andra saker under skalet? Det känns i alla fall som det tycker jag, och det känns klart? Jag har vanos på min men tror fortfarande att vridet är 245nm? Det är väll även 245nm på en helt ny E46 325 som har dubbelvanos? Japp, 328 har 280nm... Provade köra 90km/h med farthållaren... det drog 0.69l/milen... Men jag får en massa körglädje när man trycker på lite och det prioriteras =) (Ekonomin avgjorde att jag köpte en lite äldre 325 istället för en nyare 328, är 18 snart 19 år...) Mvh Öberg |
|
|
Öberg, det är 245nm vridmoment i den nyare 325:an också. Skillnaden är att det kommer rejält mycket tidigare. /Anders Länk |
|
|
M50 med vanos har 250Nm... iaf den som sitter i 525, borde vara samma i 325... men det måste inte... visst skiljer det en massa under skalet... En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
|
Liten kommentar till Mugges avhandling bara :) 323 var väl egentligen en medvetet "nedtrimmad" nyutveckling av 2.5 litersspisen som satt i 325 för att gapet i effekt skulle se större ut på pappret mellan 323/328 i samband med introduktionen av de nya spisarna. För att ytterligare öka "status" skillnaden döptes den till 323 också. Dock har flera tester, bl a Rototest, visat att den i själva verket pumpar ut betydligt mer hästar än på pappret, så en verklig effekt ligger snarare runt 185 hk. mvh//Kristoffer BMW CS (Syd) #4918 |
|
| M52:an kom 1995 i E36 (328). Sen tror jag inte att en 323:a kör längre på 65 liter än vad en 325:a gör på 85. | |
|
Det stämmer att 328 kom redan 1995...minns när jag började plugga i Lund en som körde en klarröd 328 sedan och detta var tidigt på hösten 1995. Riktigt ovanlig bil på den tiden då vårt land fortfarande befann sig i efterdyningarna av lågkonjunkturen....man kan visst bli sentimental ibland :) Men om 328 kom som årsmodell 96 eller 95 till Sverige, vet jag inte. Dock finns det flertalet 95:or till salu i annonser. mvh//Kristoffer BMW CS (Syd) #4918 |
|
|
M52:an kom 1995 i E36 (328). Sen tror jag inte att en 323:a kör längre på 65 liter än vad en 325:a gör på 85. Du får tro vad du vill... :-) En rak 4:a är som en rak 6:a, fast inte tillräckligt! |
|
|
Det är jäkligt synd att 193hk skatteregeln finns för att 328 motorn hade blivit en riktig pärla i klass med 330ns motor om man inte hade kapat vridkruvan efter ca 5300varv. MVH // Harris Bilder på Bilen: Länk |
|
|
Bränsleförbrukningen på 325 är 0.91 blandad körning och 0.90 på 323:an. Man kommer alltså hela 8km längre på en tank med en 323 mot en 325. Wow! ;-) |
|
| Harris_85: Efter att ha haft två stycken 328 innan jag skaffade min nuvarande 330 kan jag bara instämma. Det är framför allt över 5000 varv som skillnaden i kraft är stor. 3-litersmotorn har både klart mer kraft och vackrare sång på höga varvtal. Under 4500 är inte skillnaden i kraft lika stor, men skillnaden i ljud består. | |
|
Skulle vara kul att få lite belägg om bromsningarna hit och dit, brukar vara mkt snack om att biltillverkarna tar ut mer hk än dom anger. men det låter konstigt att skattereglerna ska gå rent på vad tillverkaren anger i sina effektuppmätningar... det borde juh stärkas med bromspapper och liknande, + att det verkar som en stor risk för bmw om dom ertappas med att ha manipulerat skattereglerna. så innan jag ser papper på bromsingar med helt original motorer så är jag aningen skeptisk. /mvh jocke |
|
|
jokke: Stick in till närmsta biobliotek och kika i Teknikens Värld Nr 3 1996 ang Rototestet av 170hk motorn och du skall finna data som styrker mitt och andras påstående vad gäller den faktiska effekten av 323-motorn. Liknande resultat fick även tyska AM&S när de testade 523 i december-numret 1995. Som annat exempel finns även Audis nedtrimmade 2.4liters V6 som finns i 136 samt 165hk utförande, där den mindre motorn i själva verket har en uppmätt effekt kring 150hk. Dessa tester har också gjorts av Rototest. Jag tycker inte att BMW fifflar med några regler så länge regeln säger att det är den angivna effekten som skatten beräknas på och inget annat. Om bromspapper och annat skulle ligga grund för hur skattereglerna skulle bli hade detta krävt att varje enskild bil skulle testas innan köp vilket skulle bli synnerligen tidskrävande och kostsamt, dessutom tämligen meningslöst och förvirrande. 4WD samt automat-ägare kunnat komma billigare undan då dessa drivsystem vanligen stjäl mer effekt på vägen ut till drivhjulen än en manuell 2WD och därmed hamnat i en lägre skattegrupp. mvh//Kristoffer BMW CS (Syd) #4918 |
|
|
Kristoffer, Angående 323-motorn så är det ju ingen risk med skattefiffel då hästkrafterna inte överstiger det antal som sägs vara gränsen (193). Frågan är om 328-motorn håller sig inom ramen? /Anders Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.