|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
Tu 135 1602 -75
318is M-TechII -90 325i Touring M-TechII -90 325turbo M-TechII -89 M5 -91 525i Touring -92. |
Nej, mitt grenrör är helt... Nej det är väldigt trångt! Min bil är inte bromsad och det är ju vinter nu så den står i garage för lite uppdatering. Det blir förmodligen ett haltachsprut iaf... Bilen är hejdlöst rolig att köra redan som det är och inte alls svårkörd. Ja det stämmer nog bättre. orig. vrid i en 528 är ju 240 Nm så lite mer än så pallar nog kopplingen. |
|
Det passar som pitten i Greta, det enda du behöver moda e ett motorfäste, höger motorfäste framflyttat pga turbon......jag hade inga problem me min 535 ( nu mera 545...heheh) sen har du juh problemet dom där förbannade satans gamarna på sbp....... DOM SUGER FETT!!!!!! O d gör bmw oxå pga att dom inte skriver några intygg till oss som int e så rika att vi kan köpa Alpina/AC Snitzel rätt upp o ner MVH/Martin |
|
|
300-350Hk lär inte vara något problem att ta ut. Det räcker med ett trimchip så får man 350Hk ur 745 motorn. Kolla på Bildelsimporten |
|
|
Karv: Vadå köp en till 535i sen så skiftar du skyltar... /Mvh Göran |
|
|
Tänkte bara påpeka att tidigare nämnda e12:a med turbo inte har en vanlig 745-motor , den har massa skumma delar däribland bottendel från en M1:a och en massa annat kraffs , väldigt få delar från 745:an I USA:s klubbtidning hade dom ett reportage om denna förra månaden ........ Den är nog påkostad närmare vad en ny M5 skulle kosta . bygget har pågått hur länge som helst . över 600 DRIFTSÄKRA hästar i den bilen . ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
Tu 135 1602 -75
318is M-TechII -90 325i Touring M-TechII -90 325turbo M-TechII -89 M5 -91 525i Touring -92. |
Här är hela "receptet" på ovan nämnda E-12'a: "ENGINE: 1979 BMW M1 Engine Block 4.0 litre, fuel injected, turbocharged, intercooled/water injected six cylinder "O" Ringed block and head Shrick Turbo Cam Custom JE Forged Turbo pistons JE rings Total Seal Forged lightened, balanced crank Custom made Crower Rods, H-Beam design, forced pin oiling 300,000psi super-alloy rod bolts Raceware head studs, 12 point bolts Raceware Main Caps, 12 point bolts BMW Motorsport rockers Billet rocker retainers Stainless steel valves Dual Racing Valve springs Teflon seals Stainless head rings Titanium retainers Silcon/bronze guides High output oil pump Lightened harmonic balancer New Lightened flywheel High volume water pump Ported, CC'd cylinder head...anti reversionary exhaust ports, high volume intake ports, Exude honed water jackets Stainless steel braided lines throughout engine, anodized fittings, including radiator (the real things, not that slip on stuff) Custom Racing billet oil cooler Every single nut and bolt--100% stainless steel or anodized billet aluminum or titanium Sachs Racing Clutch Getrag 5 speed TURBO: John Craig (Limit Engineering) T04-T3 Hybrid Huge compressor wheel 3.5' Anti reversionary chamber plate 360 degree thrust bearings wh/titanium bolts Billet back plate Prototype oil passage design New 745i Exhaust manifold Dual port KKK External waste gate Haltech E6K Fuel/Igniton Computer Magnecor 10mm Race wires Bosch Triple electode spark plugs Aquamist Water Injection System (Haltech Controlled) APC Knock Sensing System Balanced RC Stainless injectors SX fuel pressure regulator SX Check System Bosch Motorsport Racing Fuel Pump Dual Feed Fuel Rail Dual mandrel bent stainless 3" Exhaust system (side exits) Renault intercooler with shroud-inclosed high volume turbo fans, built in adjustable intercooler bypass valves Adjustable blow-off valve Many parts chrome plated" Vill bara påpeka att 745 motorn härstammar från M1'an, det var den motorn de använda i race-utförande i M1'an, sedan att gatversionen av M1 fick en helt annan motor med 24v topp det är en annan femma... |
|
Om Ni hittade denna lista på nätet så tror jag inte den är riktigt up to date då han inte har updaterat sin sida på väldans länge . Inte så lätt att få ut 4 liter ur en M30 :o) ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
M49/4 dvs den schnizer utvecklade turbosexan med bla biturbo, torrsump med mera har inget att göra med 745 maskinen...gäller oxå dom olika imsa motorerna.....Niklas....jag har inte sett något ang nya versionen på den e12an.....om du vill så berätta gärna mera MVH Pelle bmwcs/SYD 4605 Länk |
|
|
Jag har lite dålig koll på vad som är updaterat på bilen sedan det kom upp på hemsidan men troligen en massa finlir , bilen har utvecklats under en massa år och kommer troligen att fortsätta sin förvandlig . Kan försöka få lite närmare info om bilen och vad som har hänt , eller med lite tur en kopia av det som fanns i BMWCCA's klubbtidning . ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
En länk till ett dynopapper på e12:an 650 friska pollar : Länk ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
Och en länk till artikeln om bilen , vax on : Länk Skulle gärna vilja sen en sådan bil i verkligheten . ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
Om man vill kan man köra med senare modellen av insug till M30 då sitter redan spjället på andra sidan, det har jag tänkt att göra... Läste även ett inlägg på stcs om en som hade gjort liknande bygge han skrev så här: "Vi har gjort det du beskrev tidigare i denna tråd nämligen lagt en 745 turbo 6:a i en E-28 M-kaross. Resultatet blev över våra förväntningar och ända problemet igentligen maskinellt var kopplingen som inte pallade med ngt alls. Vi monterade sachs tryckplatta och puckar sen var det problemet ur världen. Vi höjde även grundladdtrycket i maskinen och chippade om den. Summan av kardemumman = vrid på över 600 nm och 480 hk tror jag det var... Ps tänk på att montera avlastningsventil om ni monterar manuell låda för de här halv stora KKK turbinerna staggar hejdlöst och slits sönder på mindre än 1000 mil..." /Daniel |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.