|
|
|
|---|---|
|
Hmm... funderat lite till (galen ide' 2) ;)= Hur kall får igentligen inloppsluften bli till motorn..? Jag menar.. om man nu ändå ska kyla med IC eller vattenkyld IC.. Vaför inte kyla IC'n med t.ex. flytande kväve.. vad skulle det ge för effekt att kyla luften så pass mycket ?! "Vadå!? Har inte alla en tub i bagaget!?" | |
|
Ju mer du kyler luften desto mer syre blir det ju per liter, vilket gör att bilen kan förbränna mer soppa. alltså mer effekt. Dessutom så expanderar luften ännu mer vid uppvärmning eftersom du får in en tätare luftblandning. Sen finns det säkert en gräns där för mycket effekt går åt för att värma motorn. Saker blir rätt spröda om man kyler dem med flytande kväve, så det skulle nog pajja prylarna rätt fort. |
|
| Dessutom så lär ju bensinen frysa vid de temperaturerna. | |
| Så kall är det nog svårt att få luften. Men IC´n som sprutas med flytande kväve (-273C) kommer rasa i småbitar rätt fort. | |
|
Hubba325: Du skrev: "Ju mer du kyler luften desto mer syre blir det ju per liter" Hur funkar det ? Mängden luft som passerar IC'n är det samma... bara det att den är kallare...!?? Är det jag som är snurrig eller ?! :)= "Vadå!? Har inte alla en tub i bagaget!?" |
|
|
Alltså, så här är det. Luft beter sig på samma sätt som de flesta andra material, de utvidgas vid värme. Antag att du har 1liter luft vid 20grader C, den innehåller (ex.) 1000 syremolekyler, om du kyler ner den luften till 0 grader så blir den (ex.) 0,9liter och eftersom cylindern rymmer samma varje gång så får du in mer luft i cylindern om luften är kall (eg. tätare) därmed får du in mer syre, bilens LMM mäter hur mycket luft i vikt och pytsar i lämplig mängd soppa och du får in mer bensin också. Då blir effekten när blandningen sedan förbränns att kolven accelererar snabbare och kraftfullare neråt och för över kraften till din vevaxel. Sen om du har turbo så packar ju den ytterligare luften men principen är densamma, IC´n roll är att kyla luften eftersom själva komprimeringen gör att luften expanderar eftersom den blir varm, kan man då kyla extra mycket så får du in ännu mer luft eftersom trycket sjunker när luften kyls ner (luften blir ju mindre). Är du med? (man har inen kylning av luften om man inte har turbo, men principiellt skulle man kunna utnyttja detta) |
|
|
Det rymms mer syre atomer ju kallare luften är... Missa inte en dag på strippen den 29 maj i piteå... |
|
|
Kväve kokar vid -196 grader celsius. -273 är absoluta nollpunkten. Finns kylsystem för datorer som använder flytande kväve. |
|
|
Åååkej ! :)= Jag är me.. tänkte inte på att luften dekrementerar vid kallare grader.. ;)= "Vadå!? Har inte alla en tub i bagaget!?" |
|
| ok. kallare än -196 då. | |
|
Ville bara tillägga att efter lite sökande hittade jag ett system för kylning utav IC hos Dalhems som kyler med flytande CO2.. alltså hade hjulet redan blivit uppfunnet.. :)= "Vadå!? Har inte alla en tub i bagaget!?" |
|
|
ja det är inte direkt revolutionerande det här, ett bra sätt om man gör me gas e ju att ha purge ventilen sprutandes på ic´n --- WWW.JK-RACING.SE -Uppe nu! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.