|
|
|
|---|---|
|
Hej Undrar om luftburken från CSLen skulle passa på en vanlig M3.Om inte kan man moddifiera den så att den passar? MVH Dime M | |
|
Den ska väll passa? Det är ju samma motor... Mvh, Robban |
|
|
Och vilken motorstyrning och programvara ska du köra då...? Man måste ha en alpha-N eftersom det saknas HMF (Hot-Film Air Mass Meter) i CSL luftburken som sitter på den vanliga M3an. så det blir tyvärr inte billigt med ny motorstyrning och allt annat som behövs. /RS2 |
|
| Hmmm... Hot-film-air mass meter... Ursäkta mig nu, men Alpha-N in my ass... Ta varmtråden ifrån M3:an eller skaffa en bättre och bygg in den i änden på airboxen, sen köper du ett "tillskottssprut" typ Smt6 eller Unichip, o mappar efter Lmm-signal, eller spjälläge. Thats it. Mvh KImmo. | |
| Turner Motorsports har en till "vanlig" M3 > Länk | |
| En till > Länk | |
RafkoM3 |
M3ans grundmapp går faktiskt på TPS signalen. Kopplar man bort HFM så kan man köra utan problem, däremot har man inte perfekt blandning av soppa. HFM signalen kompenserar bara grundmappen i styrenheten. Så gör som kimmo, montera dit din orginal HFM i airboxen och koppla SMT6 o mappa om. Länk Länk |
|
Använder man original HFM har man inte uppnått ngt mer än bättre ljud eftersom den är trång sektor. |
|
RafkoM3 |
Givetvis ta bort den från orginal huset och montera i stora airboxen.... Länk Länk |
|
Intressanta kommentarer ovan. Har ni ens varit i närheten av en E46 M3 eller vet hur MSS54 motorstyrningen fungerar?? Denna är mycket annorlunda än de vanliga ECU enheterna som sitter på andra äldre BMW modeller så det går inte att jämföra med tidigare M3or. Precis som Johan säger så kan det t o m bli sämre med original HFM på en CSL luftbox. Och nej det går INTE att koppla bort HFM signalen om man nu inte vill köra omkring på ett nödprogram där varvtalet och effekten är begränsad. Franz Mosers luftburk (CSL kopia) verkar ju i och för sig intressant men jag är mycket tveksam till den utlovade prestanda ökningen på 10 hk då många tidigare försök istället har givet mindre effekt vid mätningar. Skulle vara mycket intressant att se närmare hur deras adapter ser ut eftersom en HFM sensor kräver ett icke turbulent luftflöde för att fungera och då är begränsningen fortfarande luftflödet och programvaran som inte är så enkel att "mappa" om som många tror. /RS2 |
|
RafkoM3 |
RS2: Kan inte tänka mig att S54 DME fungerar på annat sätt än de andra DME, och även andra racingmotor-styrsystem. Men jag kan ha fel, ska testa i veckan på en kompis M3 E46. Sen sa du själv att CSL kör AlphaN--> ett annat ord för att köra utan HFM och köra endast på TPS signal.(alfa-tecknet betecknar vinkeln och N betyder N antal RPM). OM man är en duktig mappare och mappar om en Std M3 E46 utan HFM så kan man köra utan HFM UTAN att den går dåligt--> så som de troligtvis har gjort med CSL.programvaran. Ska givetvis kolla upp detta med Köhler. Ska ringa han i veckan... Länk Länk |
|
RafkoM3, CSLen har en helt annan DME och programvara än den vanliga M3an med dubbelt så mycket minne och mer processorkraft så man kan inte bara mappa om den vanliga MSS54 för att köra utan HFM. Som jag sa tidigare så kommer den att gå in i ett nödprogram direkt om man försöker köra utan HFM. Det går inte ens att ta bort skyddsskärm framför HFM sensorn på E46 M3an eftersom man då får turbulens och helt felaktiga värden. HFMen i E46 M3an innehåller också en integrerad temperatur sensor medans det finns en separat på CSLen. Många seriösa amerikanska, tyska och engelska tuners har funderat på detta i snart 3 år och det går inte att köra utan HFM utan att byta ut hela motorstyrning systemet vilket bara är möjligt och ekonomiskt försvarbart för en ren racingbil eftersom DMEn är så integrerad med övriga system. /RS2 |
|
RafkoM3 |
Rs2: Hmm, ja det stämmer kanske. tycker bara det e konstigt att den motorn ska ha så pass avancerat styrsystem som inte ska gå att modifiera på något sätt. Hmmm, Det är ju inte så att S54 motorn är någon sorts "Rocket Science". Isåfall har BMW gjort detta på sånt sätt att det ska vara svårt för tuners att modifiera. Motorn behöver bara några tio-tal parametrar för att fungera. Och en tillräckligt noggran MAP för alla intervall och kompensation for vissa avvikelser. Länk Länk |
RafkoM3 |
Rs2: Hmm, ja det stämmer kanske. tycker bara det e konstigt att den motorn ska ha så pass avancerat styrsystem som inte ska gå att modifiera på något sätt. Hmmm, Det är ju inte så att S54 motorn är någon sorts "Rocket Science". Isåfall har BMW gjort detta på sånt sätt att det ska vara svårt för tuners att modifiera. Motorn behöver bara några tio-tal parametrar för att fungera. Och en tillräckligt noggran MAP för alla intervall och kompensation for vissa avvikelser. Länk Länk |
|
Jag har inga kunskaper i styrsystemet för S54 men har en fundering. Läste en brittisk BMW-tidning igår där de provkörde GruppeM's M3:a med kolfiberinsug liknande det i CSL. De hävdar att bilen ger 360 hk vid 7900rpm med denna modifiering. Är det någon som vet hur de har optimerat styrsystemet för att anpassa motorn till det nya insuget? Något måste de väl ha gjort för att få ut 360 hk!? Jens |
|
| Vet att GruppeM har egna ECU programmeringar... Och att dom brukar nolla ECU'n så att den skall "lära" sig på nytt. | |
|
MrMarsupilami, Eftersom de fortfarande använder luftmassemätaren så klarar ECU:n av att anpassa sig. Nollar man det adaptiva minnet så lär den sig fortare. |
|
|
GruppeM Ram Air Intake ger inte några 360 hk! Vet flera M3 ägare i USA och England som testat sina bilar både före och efter installationen och skillnaden har oftast bara varit några få hästkrafter (2-6 hk) och ligger klart inom felmarginalen för vad olika temperatur och bränsle kan ge vid olika test tillfälle. Varför tror så många att de sjäva klarar av att "mappa om" en M3a bättre än vad BMW Motorsports ingenjörer lagt ner åtskilliga hundra timmar på? Faktum är att MSS54 är mer avancerad än många racing motorstyrnings system pga integrationen med många andra system (t ex DSC, SMG II), kontroll av avgasutsläpp, styrning av Vanos, styrning av tändningen via knack sensorer, osv. Inte ens de vanliga tyska och engelska chip trimmarna klarar av att få ut fler hästkrafter än vad som är original. Enda sättet är att installera andra kamaxlar, luftburk, racing katalysatorer, mm och sedan "mappa om" DMEn efter dessa förändringar. Men det är få tuners som klarar av detta och väldigt få har lyckats påvisa någon prestanda ökning i tester förutom Kelleners. DMEns förmåga att anpassa sig (adaptation) efter förändringar i höjd, fuktighet, luft temperatur, bränsle kvalitet, etc för att få en så ideal luft och bränsle blandning som möjligt är mycket begränsad och kan inte kompensera för stora förändringar i luft flödet till motorn. Jag vet flera duktiga BMW tuners som har hållit på med just detta men de flesta har bestämt sig för att endast sälja kompletta paket med kamaxlar, ny luftburk och programvara eftersom det ger så väldigt lite prestanda ökning med endast en ny luftburk och programvara i förhållande till vad det kostar. /RS2 |
|
|
RS2: Jag bugar och bockar för ett sånt intelligent inlägg: "Varför tror så många att de sjäva klarar av att "mappa om" en M3a bättre än vad BMW Motorsports ingenjörer lagt ner åtskilliga hundra timmar på? " Kunde inte ha sagt det bättre själv! /B |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.