|
Sida 125 av 151
|
|
|---|---|
 318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
helt rätt som du fick upp i huvet =) |
|
slutkontentan: en snällare kam orsakar ett bredare effektregister. hur har du tänkt få ut mer effekt ur motorn när du bara kan varva 5000varv oavsett vad du har för turbo/pump/grenrör eller kamaxel? om du tjänar någon fjuttig hk extra vid 4500varv så tappar du flera hk från botten. Eller kan du mer än gikturbo och enem som har trimning som leverne de sista 30åren???? förklara för mig vad vitsen är med en vassare kam på en diesel som du bara kan varva till 5000varv????????? man monterar ju dit den för att få ut mer effekt och det gör man vid ett högre varvtal än innan, Men de går ju inte på en diesel. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
mr bmw:men om man har högre duration så håller den ventilerna öppna länge (?) och då får den in mera luft, då kan man ställa på pumpen mera, och mera luft och bränsle leder till mer avgaser = högre och tidigare laddtryck? jo men då förutsätter det att man byter ut en mängd följdmodifieringar också såsom grenrör, insug, avgas/insugsventiler, turboaggregat/dieselpump, avgassystem för att det ska fungera. När du byter till en vassare kamaxel, så flyttas det användbara varvtalsområdet och vridmomentet uppåt. Du får högre effekt då antalet hästkrafter är produkten av varvtalet och vridmomentet. Men funktionen vid lägre varv försämras i motsvarande grad. Det är en stor funktionell skillnad på en kamaxel som ska fungera optimalt från 1000 r/min till 4000 r/min och en kamaxel som ska fungera från 4000 r/min till 7000 r/min exempelvis Det hela beror på gashastigheten genom motorn. Kamaxeln som fungerar inom 4000-7000 r/min har ett stort överlapp, dvs. inlopps och utloppsventilen är öppna samtidigt. Det gör att motorn på lägre varvtal drar tillbaka avgaser under inloppstakten. Motorn kan därför vara svårstartad. När den väl startar och går på låga varv så går den ojämnt. Vid högre varvtal är gashastigheten hög och det stora överlappet gör att de utrusande avgaserna hjälper till att suga in ny bränsleblandning.En hög duration som du vill ha orsakar att du tappar vaccumet från början. En motor som ska arbeta på högre varvtal och med hög belastning har ventillyftkurvor med större duration och större överlapp. Det som bestämmer vilken duration som är lämplig är varvtalet, belastningen och motorns slagvolym. Större duration gör att motorn andas bättre vid höga varv men också att den andas sämre på låga varv. så hur funkar det då på en diesel där du inte kan ändra max varvtalet 5000varv.? Man vill ju knappast ha mindre bottendrag på en diesel innan laddtrycket kommer. Det påminner lite om Mercedes 200 död (saknar turbo) min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
därför har man en snäll kam på en diesel. Du har ingen gashastighet på låga varvtal genom motorn. på en bensinare däremot som kan varva mycket kan det vara en rejäl fördel att byta till en vassare kam om du ska köra dragracing. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
helgonet jo men då förutsätter det att man byter ut en mängd följdmodifieringar också såsom grenrör, insug, avgas/insugsventiler, turboaggregat/dieselpump, avgassystem för att det ska fungera. de du skriver där har du helt rätt i man moste ha flödet genon toppen för att kammen ska göra sitt en vassa kamm i en topp som flödar lite då blir de massa skit sen har du ju insugs längderna me de har ju en lika stor betydelse på var efetken ska va |
| Tillbaks igen då efter en tids "frånvaro" :) Har beställt rör till en komplett bur å börjat leta fram snygga säten typ "rally" för nu blir 324:an tvåsitsig :) Hmm... En 324 träff till sommarn vill jag åxå vara med på (om jag bara har möjlighet) Annars är det vel lugnt... Vet att jag börjar vara sent ute men... söker en billig bil att köra lite med en tid för tänker låsa in 324:an i verkstan å börja "riva" litte å montera STOOOR cooler osv. osv. :) | |
|
OM någon skulle behöva automatlåda till sin 324/524 så har jag 2 kompletta liggandes här :) Såg att någon frågade om "sugkam" ... har jag åxå om det fortfarande är någon som behöver |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
sug kam nja de va ja som frågade efter de beror på priset har lite andra planer igentligen =) |
| Merca dieseln i Bilsport på film -> Länk | |
|
Märkligt vad seg den va från botten trots kompressor. och lite svart rök lämnade den också efter sig men den kanske inte var påställd då? samt att den knappt spann när det var fuktigt ute??? då låter ju dessa 524td mycket värre fast de är "original":Länk här har ni förresten ett bevis på att dieselpumpen kan lämna ca 180hk när den är fullt påställd: Länk 133.4Kw (181,7hk) och 356nm här är ett nytt mail från bilsport:Hej Roger, Vi diskuterade ditt tips tidigare på vårt redaktionsmöte! Vi tycker din bil låter intressant, återkom gärna och påminn oss ett par veckor innan En dag på Strippen Piteå så vi kan försöka planera in att göra ett reportage! Så nu börjar eländet med att få ihop skiten, puh nu e sänkningsatsen beställd från GE motorsport:Länk Sänker 35mm runt om. Så nu ska ja skotta fram bilen från "parkeringsplatsen" med en halvmeter snö runt om. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
så här ska en diesel gå/låta och ryka om den är trimmad. Länk så den gröna ger jag inte mycket för, i dagsläget min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
helgonet du har pm |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
ja har föresten hittat tidningen vi snacka om helgonet de stod inget om tryck å så där men de stod va pumpen skulle va flödad till om du har msn kanske vi kan snacka där |
|
ok.ja e så dålig på de där med msn och hur man kopplar in andra (brorsan brukar fixa de) (datatekniker på heltid) men min adress är rogerkallioniemi@hotmail.com. jo de skulle va skoj, ja har ju bumse,olle och kenneth där (324:a ägare) nu så jobbar ja natt i 2mån så ja hoppas du e vaken sent isåfall,hehe Alltid kul med tips,förslag och diskutioner, de gillar jag. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
de e altid kul = ) har lakt till dig nu |
| har försökt att hitta var pumpen skulle ta tjuvluft eftersom varven sjunker så långsamt under 2000varv men jag hittar ingen stans..någons som har några tips för det är så störande...? | |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
pumpen har kanske gjort sitt helt enkelt |
|
kärvande gasarm av någon orsak sliten fjäder sliten packning sliten gasarm etc min bmw 324td hemsida Länk |
|
| Ingen som har tillgång till bromsning ??? skulle ju få en effektkurva svart på vitt där tex med olika kamar osv. osv. hurdan effektkurva man vill ha beror ju till en del åxå på vilket användar målet med bilen är. BTW.. en kompis köpte en merca 300 TD (men den snälla versionen) med BARA 460 hk. för ett par dar sen... Tycker ni som BMW ägare att jag ska göra åt det då? :) han gör ju narr av mej nu! :) Förutom när det blir krokigt för då sticker jag. | |
|
kenna: du behöver inte byta ut en kamaxel på en diesel då den bara kan varva 5000varv. på en bensinare kan de göra stor betydelse eftersom du kan varva mer men de e ju helt omöjligt med en diesel så!!!!!!!!!!!! Vad gäller effekten så ska ja bromsa den i sommar hos UNITEK Länk Ja siktar på strippen på 300hk så då gör den på ca 12.59 DVS 1.40sek under rekordet men ja kommer pumpa för minst 400hk oavsett om motorn sprängs. när laddtrycket passerar 2bar så ska ni se på helvete. då släpps 240hk till plus metanolen= 150hk till = 400 hk till. om de sen håller skiter ja i. teoretiskt innebär de 790hk men de vet ju alla att de kommer inte att hålla. som sagt , ja e nöjd med 300hk min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.