|
Sida 124 av 151
|
|
|---|---|
 318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
motorn skiljer sig inte mer en kamen å veven är inte smidd |
|
och kolvarna saknar oljekanaler för extra kylning. härligt med lite bilder på projektet.!!! synd bara att ja inte han säga till dig innan att borra ett 4mm hål i termostaten som säkerhet utifall den ger upp eller kärvar. Då går temperaturen inte lika hastigt upp och förhoppningsvis hinner man slå av motorn innan "sprick,kras,Röttfältet" kommer upp. vad gäller servostyrning så är det överkurs på en e30 om man nu inte är väldigt klen anser jag. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Så då pallar den inte med lika hög trimmningsgrad som td motorn och kammen bör man förstås byta om man ska använda 324d motorn med turbo. Var inte Svarten en 324d från början helgonet, men du kanske bytt kolvar, vev och kam så den blitt en 324td? Ska nog knycka kylaren från den andra bilen då det sitter nån Volvokylare i min (med eltejp över Volvomärket) så då kan jag ju passa på att fixa termostaten med. / Micke "I love the smell of diesel in the morning" |
|
|
jepp motorn är från början insatt av bmw och det var en td motor men karossen en 324d. ja fattar inte hur de gick till men men de står så i papprena i allafall och den är klassad som en 324d med billigare försäkring som följd. därför säger ja att den endast har 86hk. det står ju så i pappret vad gäller kammen så har den nog knappast betydelse eftersom den "vassare" knappast är vassare i sammanhangen och som bekant ska man ha en snäll kam på en turbomotor för att kompensera effekten från botten innan laddtrycket kommer sig upp. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
du har helt fel de där me kammarna när du säger att en snäll kam ska man ha i en turbo den terorin hadde man på 80talet men derimot kan eller retaresakt bör man inte köra med för vassa kammar på en turbo motor ja ska leta upp en stor länk om kammar som ja kan kopiera in så ni kan läsa mer å kanske förstå varför man ska ha en viss kam till en vill motor |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
Länk här är en bra länk |
| kommer nästa dumma fråga, vad e de för skillnad på en bensin kam och en diesel kam? duration m.m.???? | |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
ja du de va vell ingen dum fråga en diesel kam har lite andra saker man får ta hänsyn till med överlappning å durationen på in genfört med täning gemfört med utlopet |
| vad menas med överlappning? | |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
äverlapningen är som de låter överlappet mellan inlopp å utloppet |
| aha... nu trilla 5 öringen ner faktiskt.. läste ju detta i skolan, men de e ju ett par år sedan nu.. | |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
ja å vem brydde sig va läraren snacka om i skolan |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
Länk hittade en bra bild på hur de beskriver överlappet alltid enklare å se de på b |
|
citat:du har helt fel de där me kammarna när du säger att en snäll kam ska man ha i en turbo den terorin hadde man på 80talet Du har helt fel. det beror på hur mycket effekt du laddar i motorn och på "våra" nivåer så e de bättre med en snäll kam. Vidhåller fortfarande det. men ska man ha en riktig räcer så ska kammen vara synkad med när laddtrycket kommer.Och på en diesel varvar man inte lika mycket som med en bensinare så därför har det mindre betydelse läs och begrunda:citat från gikturbo: Turbomotorer trivs bäst med ”snälla” kamaxlar, d v s kamaxlar med liten duration. Eftersom trycket är högre på både avgas- och insugningssidan än på en sugmotor, påverkar en ökning av kamaxelvinklarna turbomotorn mera. För ”vassa” kamaxlar kan orsaka tillbakaflöde av avgaser in i cylindern p g a mottryck i avgasgrenröret efter att man passerat den så kallade ”crossover-point”, där avgasmottrycket blir större än laddningstrycket. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
citat från Enem som trimmat i 35år :Nästa sak är kamaxeln, en överladdad motor kräver andra ventiltider med mindre ”overlap” för att fungera bra, ”sugmotorn” har oftast mer overlap om du monterat en trimkam.Turbomotorer är väldigt effektiva inom ett relativt smalt varvtalsregister. En lämplig kamaxel förlänger registret, motorn ”räcker längre”. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
vem fan väljer en turbo där de kronglet gik tar upp går mitt motryck för nära insugets tryck kan du fimpa den turbon till den maskinen men vad menas me snälla 280 duration ? |
|
rekomenderad duration****** Vid 0.05"lyft****** varvtal 200 - 210****** idle - 4500 210 - 220****** idle - 5000 220 - 230****** 1300 - 5400 230 - 240****** 1500 - 5700 240 - 250****** 2200 - 6000 250 - 260****** 2700 - 6200 260 - 270****** 3000 - 6500 270 - 280****** 3500 - 7000+ som ni ser här så hjälper en vassare kam inte så mycket eftersom du inte kan varva mer än ca5000varv på dieseln. så vad är då vitsen med en vassare kam bmwpelaren????? har du en snäll kam så har du mer bottendrag ur motorn tills turboaggregaten tar över och fixar resten. Man vill ju knappast ha mindre bottendrag på en diesel innan laddtrycket kommer. Det påminner lite om Mercedes 200 död (saknar turbo) och ju vassare kam du har desto längre dröjer det innan laddtrycket kommer och man vill ju knappast ha ett mindre arbetsområde på en diesel eftersom den redan har det begränsat. På en bensinare är det en annan historia då man lätt kan få den att varva till 8000varv från ex max 6500. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
ja du håller fast vid de sten hårt så inte lönt å snacka mer om de då ju ja ska till axalssons engenering i veckan tror ja å diskutera min kam så ja kan referera va snackat blir där |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
sen har inte de riktigt bara me durationen å hänga på me segt ladd de har mer med överlappandet |
|
men om man har högre duration så håller den ventilerna öppna länge (?) och då får den in mera luft, då kan man ställa på pumpen mera, och mera luft och bränsle leder till mer avgaser = högre och tidigare laddtryck? va bara nått som kom upp i huvudet på mig, inte en aning om de stämmer men iaf nått som tåls att diskuteras. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.