|
Sida 123 av 151
|
|
|---|---|
|
ok , du hade redan fixat oljereturen. Jo nu har ja som sagt var mailat Bilsport eftersom det var en merca diesel där som dom tyckte var imponerande trots en dålig placering av luftfilter. ( bakom avgassystemet????) där det samlas som mest värme dåligt konstruerad plenumkammare pga att trycket favoriserar dom mittre cylindrarna när inloppet är riktat mot mitten.på en diesel behöver man nämligen inte ha en stor plenumkammare eftersom dom saknar spjällhus. hela systemet är nämligen en plenumkammare dvs. tryckrören/IC och insuget. Och man räknar med ca 2.5ggr motorns volym för att vara tillräckligt samt att öppningstiden för spridarna låg redan vid 135bar till skillnad mot 150bar (original) vilket avslöjar att pumpen inte kan leverera nog med bränsle under den korta tiden och då har man valt att öppna tidigare lustigt nog, men men. sen att laddtrycket endast låg på 1.8bar tyckte jag var ironiskt då de flesta som kört en 524:a från 80 talet har med lätthet kommit upp i den siffran efter att bara "ställt "på pumpen och fibblat med wastegaten. men det har ju att göra med att inte bränslet räcker till som ni ju vet på en diesel. bränsle=avgaser=laddtryck. ja kan inte tillåta att en mercedes diesel i vårt kära land är favvoriserad. Därför kontaktade jag Bilsport min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Nu har dom hört av sig och ska diskutera med redaktionen, om och när reportaget ska göras. Så nu vill jag ha sommar djäv... fort här uppe så ja kan få ordning på allt. Koman: du kommer väl då??? Hur går det för er andra med projekten och inköpen? min bmw 324td hemsida Länk |
|
 318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
helgonet de du snackar om hans pump är inte hela sanningen för han kör nemligen ingen förkammar diesel som vi gör hans pump e nemligen god för 400hk |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
[url=Länk <a href="Länk target="_blank"><img src="Länk |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
<a href="Länk target="_blank"><img src="Länk BBCode, för forum: [url=Länk |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
<a href="Länk target="_blank">< |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
<a href="Länk här är lite bilder på min nya turbo |
|
men varför kommer han då bara upp i 1.8bar i laddtryck????? och ställer spridarna på 135bar i öppningstryck??? om nu pumpen klarar av att leverera för 400hk så behövs inte det nämligen. för några 400hk med endast 1.8bar är ju helt omöjligt för då skulle den svartryka nånting djävulskt och då skulle motorn ändå inte få ut 400hk. för att plocka ut den effekten som dom gör i USA så laddar dom på rätt friskt. så att bara köra på 1.8bar med en sån pump låter mycket märkligt. min är inställd på att ge tillskottsbränsle först vid 2bar och vidare. på tomgång pumpar den för 250hk. För att strypa ned min pump till att bara utveckla 1.8bar vid fullgas utan svartrök skulle innebära att man får montera bort trimmet och återställa den. alternativt montera en värdelös wastegate. Och som sagt på en diesel. bränsle =avgaser=laddtryck. har du inget bränsle så kan du inte bibehålla laddtrycket genom registret utan den kommer endast peaka för en kort stund. Till och med dieselmekens gamla 525tds med endast 11mm kolven/fördelarhuvud utvecklade 2.2bar vid fullgas Var hittar du siffrorna att hans pump är god för 400hk? det går nämligen att räkna ut exakt hur mycket hk en dieselpump kan leverera per cylinder *6 om du vet kolv/fördelarhuvud diametern. Det hela låter mycket märkligt för mig. Antingen har han gett fel information om installationen för att dölja trimmet eller så ljuger han om effekten. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
ps. fin turbo förresten!!!! hinner du få ihop den till sommaren? min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
en kort förklaring bara varför öppningstrycket är superviktigt för en diesel När öppningstrycket för spridaren sjunker får du större förtändning som leder till mindre finfördelning av bränslet vilket orsakar att förbränningen blir sämre= mindre effekt. Därför HÖJER man öppningstrycket på spridarna desto mer som pumpen kan leverera för. Definitivt inte sänka. Och att det är en virvelkammare istället för förkammare har ingen betydelse i det fallet. Om du sänker leder det bara till bortkastad effekt. Det är ju inte för inte som dom nya dieslarna pumpar för ca2000bar. min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
jo ja hänger me va du menar han har vatt med i andra biltidningar för ett tagsen å då stod de om pumpen ska leta fram tidningen ja e helt me på vad du menar ja vet inte om ja hinner toppen är färdig portad å sätena frästa ventilerna modifierade 12 mm pimbultat till toppen har handlat in 2 olika agregat svänghjulet är om gjort å inpassat med koplingen insuget är klart ska bara skruvas på vatten spridarna lustgasen är inhandlad påbörjat grenrör har några spridare men inte säker påom dom räcker pumpen ligger i delar ska handla lite godis till den me =) wg är inhandlad kammen är på slipning där e vell lite mer men mins inte =) hur går de me din då ? sen han me mercan e sån att han talar inte om vad han har för saker sen har han inte kolv huvud på den de är ju en radpump |
|
de lät som fina grejer du tänkte köra med, förhoppningsvis så tar du väl semester så du hinner få ihop allt?? men lustgas? Det har ja funderat på men vet ej resultatet av den på en diesel. jag har inte hittat någon bra sida med referenser och tester så jag kommer endast köra med vatten/metanol insprutet från snowperformance eftersom deras system är bäst i världen enligt oberoende tester. vad är det som är omgjort med svänghjulet? har du kvar dubbelmasset eller? min bmw 324td hemsida Länk |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
lustgas har en fränt kylande efekt åsså kommer kaddtrycket upp snabbare omman kör me gas ju svänghjulet är enkelmasse satt på en 524ja köpte. ja har svarvat in en bit i de å skruvat fast en rostfri ring för sentrumet va för stort å monterat en 2 skivig tilton |
|
Hej, har en jobbig grej på min bil, när motorn är varm sjunker varven jobbigt långsamt och ryckigt under 2000varv. så är det inte när den är kall och pumpen är lite skruvad! hur får man bort detta? tacksam för hjälp... |
|
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
låtre som den tar tjuvluft i pumpen |
| men var kan den helt plöstligt börja göra det? + att den endast är så under 2000varv...borde det inte vara så över då med? | |
|
om du har kvar den värdelösa tomgångshöjningen som sitter på 524:an så kan det vara den som kärvar inuti och går inte ut hela vägen. Länk den kan du lätt koppla förbi så här Länk alternativt är de ju bara att justera ned tomgången eller f"fila" på staget som låses mot pumpen så sjunker tomgången. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
alltså på pumpens baksida (en lång bult med en skåra i) eller på själva gasarmstaget. min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Jag har tagit bort tomgångshöjningen genom att ta bort wirelåset så den hänger löst, är det okej att göra så bara? tomgongsskruven som styr armen är ner max redan,är det den du mennar som ska vara på pumpens baksida? annars finns la bara den skruven som du ställer på den där också? |
|
|
Helgonet frågade för några poster sedan hur det var med de andra projekten. Nu är det i alla fall vårstämning hos mig även om det blev lite vinter igen nu senaste dagarna, har nämligen fått in kärran i garaget igen. En hel del att göra fortfarande, mycket plåt att ersätta. Nu till det roliga, får i dagarna ta över grannens 324d som han skänker mig mot en symbolisk summa då det var för mycket rosthål på den med undertill...fast den är nog nästan i bättre skick trots allt än den jag har i garaget:-). Hursomhelst så vill jag nog ha 2dr och taklucka, nåt som inte hans har så jag fortsätter nog fixa till den röda i alla fall. En fråga i samband med det, är det något annat som skiljer 324d 324td/524td motorerna åt än det uppenbara, motorn i den nya kärran har nämligen gått ca 25000mil mindre än min...om man skulle behöva byta i framtiden? Samma topp t.ex.? Har tyvärr lite mycket tråk meckande innan jag kan börja med det roliga som ni andra pysslar med som IC m.m., men det kommer:-) Nu har jag i alla fall fullt med nödvändiga och roliga prylar jag kan plocka från andra kärran så det går lite snabbare. Ska man ha servostyrning eller inte? Mitt projekt: Länk Ha det gott! / Micke "I love the smell of diesel in the morning" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.