|
|
|
|---|---|
|
Vad är skillnaden på dessa? Kan man köra en 325e topp på en 325 turbo? Ser ut som att förbränningsrummet är mindre på e topplocket. Skiljer ventilerna något? Länk Har hittat på ett ställe där det står: 325i 2,5 LTR. 171 PS (126 KW) ab Bj. 1985 525i 2,5 LTR. 170 PS (125 KW) ab Bj. 06/87 525E 2,7 LTR. für Spezialumbau ca. 210 PS 325 2,7 LTR. für Spezialumbau ca. 210 PS Någon som vet? Blanka däck AB | |
|
Här ser du de olika kolvarna, 325i till vänster och 325 e till höger Länk svarvar du en 325i kolv så att den inte sticker upp över deckplanet så går det att använda en e topp. Ventiler vet jag inget om /Per |
|
|
Ganska högt komp på den motorn, 11.1. Har redan svarvade kolvar, men dom är ju inte svarvade sådär. undra om kolvtoppen är tjock nog? Blanka däck AB |
|
|
Börjar fundera om det kanske går! på mina svarvade (kat 8.8:1) kolvar har jag gjort så som att jag har inte svarvat samma djup som gropen på kolven är fast då en plan yta i dia 50mm. Om man svarvade kolven då helt plan borde det kanske gå. Kanske dumt att chansa! Blanka däck AB |
|
|
Eller kanske gröpa ur en 320/323 topp som bmw-andreas gjort på sin. Ingen som har någon bra lösning/förslag? Blanka däck AB |
|
| Använd 323 toppen du. Är det inte en kamlagring mindre på e toppen? Har för mig att det var det på den toppen jag hade, nej, jag är fan säker. | |
|
Varför jag frågor om E toppen är att jag har hittat en ny i tyskland för 4000:- Hmm....du säger 323 topp....men visste är det samma topp på 320 och 323? Det är ju lite mindre ventiler (2mm?) på 320/323 topparna. Hur mycket mindre effekt blir det med en sån topp? Kommer att stoppa i en DR.S 284g. Kanske det blir oringa toppen+portning+gröpa ur fröbränningsrummena. Kan inte tänka mej en så stor skillnad. Håller dom topparna bättre än en 2.5/2.7 topp? Annars så vet jag ju av billiga 325i toppar i tyskland! Vet inte riktigt hur jag ska göra. Men det blir ju billigast med 320/323 topp. Har 1 eller 2 liggandes tror jag. Blanka däck AB |
|
| E motorn har väl bara 121hk åxå väl? toppen är det enda som skiljer eta motorn mot vanliga m20b25?? eller? | |
|
Så här ligger det till: Both e and i have 84mm bores. Stroke are 81 and 75mm. Conrods are 130mm for e and 135mm for i. Mahle makes 3 types of i pistons and 4 types of e pistons. The i pistons have compression: 8.8, 9.4, 9.8 :1 The e pistons have compression: 8.5, 9.0, 10.2, 11.0 :1 Den eta motorn du pratar om måste vara den med 8.5:1 i komp och den varvade väl bara 4500rpm om jag inte minns fel. Kolla på den här sidan---> Länk Blanka däck AB |
|
|
Ingen som vet nått om e toppen???? Blanka däck AB |
|
| E toppen har en kamlagring mindre, jag är 99% säker. Skippa den och porta och modda förbränningsrummen på 323 toppen tistället. Antar att du spräckt 325 toppen? Sätesringarna i 323 toppen går att fräsa om för 325 ventiler, och dom antar jag att du har kvar. Det är mitt råd iaf. Och ja, 320 och 323 toppen är lika. Nyare 323/320 toppar har betydligt större kanalewr än dom äldre, tänk på det! | |
|
Jag stoppde i en eta motor (vet dock inte vikken av modellerna) i min 325 e30. Jag tog toppen från 2,5 an och såg att ventiler och kanaler var bra mycket större på den motför etatoppen. Har tyvärr inga mått...)= På den eta toppen så var de 7 lagrings punkter vill jag minnas..(= MvH Jonas |
|
|
ck3: Jag har plansvarvade kolvar, om du vill så kan vi byta rakt av mot dina? Är ute efter såna nämligen. |
|
|
Krigh: Nej tack. vill jag ha helplana svarvar jag bara mina egna. Blanka däck AB |
|
|
Bäckis, har du någon ide om hur 320/323 toppen ska gröpas ut? Blanka däck AB |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.