|
|
|
|---|---|
|
Tjenare! har suttit och sökt lite här bland trimningsforumet.. har lite frågor då jag har demonterat min M20 motor 325 -88 har skickat iväg en topp på portning osv. Nu ska jag välja kam.. dom flesta verkar vilja välja en 272 Dr schrick, men jag är mera sugen på en 284 el. 288 Dr Schrick. vad bör jag tänka på osv.. Jag är inte så jättehajj på olika grader osv.. vad tjänar jag på detta? vill gärna ha en motor man kan varva hårt och tänkte skaffa hårdare ventilfjädrar.. vilka ska jag välja? vill kunna varva runt 8000 rpm utan att det rasar.. Tänkte även passa på att balansera motorn och lätta svänghjulet. Hur gör jag detta? svänghjulet får man ju svarva.. men hur mycket? sen får man sitta och fila på stakar och kolvar? Missförstå mig nu inte och tro att jag har tummen mitt i handen.. men jag har lite svårt för att förstå så skriv gärna lite utförligt. Målet är att försöka komma 250 hk som möjligt. OM det nu går utan turbo utan att det blir fantasipriser alla tips är välkomna och berätta gärna utförligt. Just nu har motorn fördelarn i blocket och inte på toppen som andra 325 från 88 och uppåt vet ej varför?. lilla insprutet samt lilla insuget.. Motorn sitter i en 85:a och har inga krav på kat heller. avverkade i sommras 0-100 km/h på 6.78s Tack på förhand! "1000 frågor" =] \\ ZAK [ICQ 10472669] | |
Lotus Samuel |
Om du vågar ta risken med dåliga avgasvärden så skulle jag helt klart satsa på 288 kammen. Hårdare ventilfjädrar. extraktor och ett insug med kortare kör för mer effekt på höga varv. Men en riktig mappning kommer du nog inte upp i 250 men en god bit på väg för en "rimlig" kostnad. Dessutom blir förmodligen motorn roligare än en turbomotor. |
|
avgas har jag aldrig haft några problem med.. har runt 0.5 i co nu. får ha runt 4.5.. skulle det överstiga det så finns det alltid metoder för det.. så det ser jag inte som något hinder.. har redan extractor 2x 3-1 som sedan går ihop till ett 2.5" system med 2x 2.5" appleracing ljuddämpare.. har även ett insug samt sprut från en 325 som jag tänkte slänga på om det var det du menade med ett "insug med kortare kör" ? \\ ZAK [ICQ 10472669] Länk Info om min E30 genom åren |
|
Lotus Samuel |
Jag menar rikgit korta rör avstämda för höga varvtal. Man får bygga själv med andra ord. Eller be nån som kan det göra det. För det är väldigt noga det där om man ska få det avstämt med kammen osv.. Nya vippor är ett måste om du ska varva 8000. |
|
OBS bmw orig vippor om man ska varva 8000. Pirat vipporna går av direkt, fråga Bäckis=) |
|
|
Som andreas säger kör med org o polera upp som så man tar bort repor/sprickor så brottytan blir mindre BMW 325 Turbo.... WWW.REPTIL.NU www.supramannen-racing.com |
|
| andreas: du råkar inte veta vad org vipporna går på? | |
Lotus Samuel |
Typiskt. Jag som köpt nya vippor från motornord. =( |
|
Ekman: du menar att man ska sitta och slipa till alla med ett fint sandpapper.. smedjeduk typ? \\ ZAK [ICQ 10472669] Länk Info om min E30 genom åren |
|
|
Orig vippor tror jag blir en 2000kr |
|
|
140:- st på motornord men det kanske inte är original? \\ ZAK [ICQ 10472669] Länk Info om min E30 genom åren |
|
Lotus Samuel |
Jag lästa här på forumet att vipporna från motornord va av samma kvalitet som original. Därför köpte jag dom 140:-/st mot BMW 163:-/st om jag minns rätt. Men så nu menar ni att "piraten" går av lättare? Jag som köpte nya vippor enbart för att jag skulle varva mycket. Typiskt =( |
| Sälj dom och köp orginal. Pirat är helt OK upp till 7000rpm, sen börjar det knaka....:-) | |
|
Då får man gå till bumse verkstaden och beställa =] får väl sälja gamla toppen för att ha råd med delar snart *suck* inte billigt att ha roligt =/ \\ ZAK [ICQ 10472669] Länk Info om min E30 genom åren |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.