|
|
|
|---|---|
| E46ans 323a hade ett vrid på 245 vid 3500 varv effekten var 170hk. Nya 325an har samma vrid men 192hk. Prestandan är dessutom förbättrad. Vad har hänt? Är det olika vridmomentskurvor? Jag fattar inte det här... | |
| 323:an är i stort sätt en effektstrypt 325:a. Det gjorde man för att skapa bredd i sortimentet mellan 320 (150hk) och 328 (193hk). | |
| Verkar lite lustigt ändå. Hur effektstryper man motorn samtidigt som man behåller vridet? | |
|
Dagens teknik.... Allvarligt, finns nog en hel del man kan påverka det ena men inte det andra med. Insug, utblås, kam, motorstyrning (chip) m.m Frågar du nån som är riktigt insatt i dessa motorer så kan du säkert få veta exakt vad som är gjort. Mvh Anders S. |
|
|
Effekten är egentligen bara varvtalsderivatan av vridmomentet. I det här fallet (323 mot 325) är det väl helt enkelt så att 325:an tar ut sin toppeffekt högre upp i varvtalsregistret (de 193 hästarna) medan 323:an kroknar vid högre varvtal och därför aldrig når mer än sina 170. Detta beror säkert i sin tur just på sådant som Anders S. nämner. Jag skulle tro, utan att ha kört någon av bilarna, att de är tämligen lika på låg- och mellanvarv men att 325:an låter sig varvas mer och därmed kan ge en högre toppeffekt. Men det är ju ganska ointressant för de flesta vardagsförare. Tänk bara på Honda S2000 som kramar ut över 200 hästar ur en 2-liters sugmotor. Den kräver ju att man varvar 8000 r/m eller mer för att man ska nå de siffrorna. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.