|
Sida 4 av 5
|
|
|---|---|
| Jag tog en sexkantsnyckel och skruvade ur pluggen ur axeln , sedan tog jag en rörstump och gängade upp med 12x1.5 mm gängsnitt , och stoppade sedan i rörstumpen i tappen och drog den rakt ut. | |
|
Det finns en del pirat axlar med svetsadepluggar isället för gängade. /Otto |
|
| nu har jag skaffat ny kam, vippar samt vipparmsaxlar och soningssats. på de nya vipparmsaxlarna fanns en sexkant i!! toppen på väg av! | |
|
lite intressant att det suttit pirataxlar i din inan då. Lycka till ! |
|
|
Och hur skulle det hjälpa att trycksätta förbränningsrummet när det är frågan om att demontera vipporna på plats! Om man vet hur det ser ut och hur en motor är uppbyggd så skulle man inte ge ett så dåligt svar! Ventilerna skall inte demonteras, då är det av med toppen som gäller, (Vid even. ventilrenovering et.c.!!) Alla som inte vet vad dom pratar behöver väl inte skriva något alls här, eller!!!....., det blir så förvirrande för den som ställer frågan då! (och för alla andra som också vill veta...!) För att demontera vipporna i en M30-motor med toppen på plats och sen få det att fungera så behövs tur och kunskap! Toppbultarna låser axlarna i rätt läge och för att demontera vipporna måste axlarna dras ur, är det cyl. 1-3 som vippan är av på som kan man lyckas, där drar man axlarna framåt, på cyl. 4-6 så måste axlarna dras bakåt! (Och därmed försvårar det arbetet!) Kan bli problem när man lossar toppbultarna med läckage sen bl.a.! Det finns dock en orsak till varför vipporna går av på BMW-motorer, och det är höga varv tillsammans med slitna vippor/kamaxel, det ger stor belastning på aluminiumet i vippan, när den är sliten så är spelet större och den mer eller mindre klipps av när varvet blir högt. Även användningen av piratvippor kan vara orsak till haverier, jag kan bara rekommendera originalvippor, allt annat är bara skräp! ///Magnus |
|
| I detta fall varvade jag upp motorn till ca: 7 000 rpm och två vippor small av på 1:ans cylinder. Med facit i hand håller jag med majoriteten om att det enda raka är att (om man vill satsa på sin bil) lossa toppen och renovera den. För kamaxeln var sliten, jag läste i Haynes att man ska ta toppen till BMW om vipparmsaxeln är pluggad. Det borde ju innebära att även original kan vara pluggade!? Det stora problemet i detta fall är ju kostnaden om man inte har möjlighet att meka själv, ca: 10 000 - 20 000 kr. kostar denna renovering på verkstad. Då tar man gärna den enkla vägen (tror man). Som E21-racing skriver så måste man både ha kunskap och tur när man lossar vipparmaxeln med toppen på plats. Det går om man gör rätt hela vägen, det betvivlar jag inte, men inget att rekommendera om man vill ha kvar sin bil. Jag har renoverat min topp nu och skall i nästa vecka skruva allt tillbaka igen. Längtar efter att komma ut och köra igen, efter stillestånd i ung. 3 veckor. Har för lite tid till detta, tyvärr. | |
|
Yoko.Jag har skruvat en hel del imitt liv.Det så sant vad du skriver att den enda raka vägen är att lossa toppen.Jag tyckte det från början,men det var skoj,att läsa alla inlägg,om att det går att trixa hit o dit.Det går inte för resultaten blir piss.Lycka till.Får du problem,hör av dig till mig.Vi bor ganska nära varandra.Häls.Micki MVH.MICKI Länk |
|
|
Micki! Jag fick nog lite panik när jag insåg allt arbete i det hela. Det enda jag oroar mig över nu är att få kammen och vevaxeln i rätt läge, då jag gjorde fel i första läget. Alla på insug böjde sig, nu är nya på gång och toppen ska på i nästa vecka, men som sagt jag håller till ovanför Wölkes och rullar nog ner den för koll av denna inställning. En kugge på drevet och det kan vara kört igen, vad jag förstår! |
|
|
Att man behöver tur håller jag verkligen inte med om. Gör man rätt så kan man inte få annat än en läckande topplockspackning i värsta fall. Kammen har fasta lägen och så fel som en hel kugge är svårt att lyckas med , andra motorer har variabla drev på kammen och då är det rätt lätt att klanta sig men m30 är "idiotsäker" , räcker att markera delarna med ritsnål så hamnar man i rätt hack med kedjan på drevet. |
|
|
Yoko.Kom ner till mig så hjälper jag dig ställa in alla läge.Du hittar mig efter hemsidan.Häls.Micki MVH.MICKI Länk |
|
| Ok Micki, jag menade inte att vara så framfusig utan jag hade tänkt mig ner till Wölkes men jag jag kan ju höra av mig till dig på måndag morgon och se hur du har det! | |
| wadel, med tur menar jag att (som du skriver) just topplockspackningen kan börja läcka. | |
|
E21-racing , det här är bara för dig: Du kommer in 10 dagar efter aktuell händelse och kritiserar/nedvärderar andras råd, vem fan tror du att du är ?. Om du inte har tillfört något när problemet är aktuellt, så säg ingenting isället. Du skriver : "Och hur skulle det hjälpa att trycksätta förbränningsrummet när det är frågan om att demontera vipporna på plats! Om man vet hur det ser ut och hur en motor är uppbyggd så skulle man inte ge ett så dåligt svar! Ventilerna skall inte demonteras, då är det av med toppen som gäller, (Vid even. ventilrenovering et.c.!!) Alla som inte vet vad dom pratar behöver väl inte skriva något alls här, eller!!!....., det blir så förvirrande för den som ställer frågan då! (och för alla andra som också vill veta...!)" Jag fortsätter: Det kan jag tala om för dig BESSERWISSER att i bland demontera fjädrar och knaster, gör att utrymmet runt kammen blir större,( då det ofta är jävligt trångt), och ibland blir det avgörande med just det utrymmet extra !!!. Kan bara tycka synd om dig, då du tror att, just du är världsmästare. Fasten jag personligen har som yrke, just det jag skriver om " bilmekaniker", så kom med inlägg i tid eller håll tyst. Jawen |
|
|
Ojojoj.........jag står fast vid mitt tidigare inlägg, vet man inte vad man skriver så låt bli! Den största BESSERWISSERN verkar nog vara just du "Wadel" i detta fall. Och vad 10 dagar anbelangar så har det väl ingen som helst betydelse, varför skulle det!!, Yoko här väl än idag inte fått ihop sin motor vad jag förstår och det finns många andra som råkar ut för samma missöde som han, och därmed kanske vill ha fakta i ämnet! Den som vet hur en M30-topp ser ut i ventilmekanismen förstår vad jag menar med att du inte är hjälpt av att lossa ventilerna med vipporna på plats. ( Och för en hemmamek. så är den proceduren ännu svårare än att lossa vippaxlar o vippor!!!) Det finns ingen anledning att försvåra ytterligare för en novis hemma-skruvare som nog Yoko är i detta fallet med M30-toppen, eller iallafall var innan han började den långa kamp med 730:an! (rätta mig gärna Yoko om jag har fel där!). Ytterligare ett inlägg från dig Wadel: "Att man behöver tur håller jag verkligen inte med om. Gör man rätt så kan man inte få annat än en läckande topplockspackning i värsta fall." Och vad menar du med en läckande toppackning då? är det inget att bry sig om eller???? Det är kanske just därför som man måste ha lite tur för att slippa lyfta på toppen i slutändan iallafall!!!! ///Magnus |
|
|
Min kritik är riktiad till "Jawen" inte Wadel som jag skrev, mitt fel! Ursäkta Wadel! Jag såg fel användarnamn! ///Magnus |
|
|
Hmmmmm, lite trött tror jag, ser nu att jag blandat ihop er båda grabbar, Wadel och Jawen, ursäkta mitt fel med denna namnförväxling! För övrigt så står jag fast vid det jag sagt, bara namnen som förväxlats av mig, mycket klumpigt av mig! Åter igen ursäkta mig! ///Magnus |
|
|
E21-racing Du är bara allmänt pinsam, och verkar inte ha koll. Du kritiserar/nedvärderar mig & Wadel, men också alla andra med dina utlåtanden. Ja står för mina inlägg & Wadel's inlägg om "tur & tur", att bara topplockspackningen kunde e.v läcka" håller jag också med om. Jag har personligen, när det inte har gått att få tag på ny topplockspackning, använt den gamla och det har fungerat till 100% i säkert 85-90 % av fallen. Man kan dra toppen lite över föreskrifter, för att öka chansen att det blir tätt. Jag är lärd bilmekaniker som " tusenkonstnär" och ha lärt mig LAGA bilar, inte som man gör i dag och 15 år tillbaka, att bara byta delarna, för mig är det inte att vara mekaniker. Du måste lära dig att ödmjukhet är a & o i dessa typer av forum. Jawen |
|
320-325 |
så sant ...ödmjukhet är viktigast.. annars så retar man folk. |
| vill egentligen inte lägga mig i detta heta ämne, men jag tror att var och en som gör ett inlägg i detta forum har goda intentioner att hjälpa till, sedan kan det naturligtvis gå galet. Det måste vara upp till var och en att ta beslut om vad som bör göras efter de råd man får, förhoppningsvis är vi mogna nog att ta dessa beslut. Jag vet (nästan) vad jag gjorde och står för de beslut som jag tog samt dess konsekvenser. Tack alla för hjälp, råd och uppmuntran! | |
|
Jag har bytt vippor och kam på en M30, skulle aldrig falla mig in att göra det med toppen på... Men det är juh jag det, om man ändå håller på så kan man lika gärna riva av toppen (enkelt enligt min mening) för att då också fixa resten som brukar vara dåligt efter x antal mil. Det skadar inte att slipa in ventilerna och framför allt byta tätningar medans man ändå är i mekar tagen. Att använda en gammal topplocks packning skulle jag nog inte rekomendera någon! Alldeles för lite pengar i sammanhanget. Men som sagt det är min personliga åsikt // Henke Bleifuss |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.