|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
| Vid omkörning tror jag att jag brände någon eller några ventiler, den går ej på alla cylindrar, Vad bör man tänka på vid byte av dessa? | |
|
Kolla vipporna först. mvh/trucker Länk Länk NY |
|
| Hittar inte riktigt på den sidan, man ska bli medlem och sedan? Vågar man köra bilen korta sträckor, tro? | |
|
Vad du än gör kör inte med motorn.Börja med att ta av ventilkåpan,sen kollar du vipporna (som trycker på ventilskaften) skulle tro att avgasvippan gått på cyl nr1.Kolla även om kammnocken/arna är slitna. mvh/trucker Länk Länk NY |
|
| Börja med att kolla tändstiften! Hände mig, helt plötsigt gick bilen på 5cyl, självklart fick jag panik och kände hur 1000-lapparna flög iväg. Visade sig vara ett tändstift som hade smält! Lycka till! | |
| Har kört från Borås till GBG, inte så bra då!! | |
|
Du har mail Länk Länk NY |
|
| Tyvärr har jag inte haft tid att kolla stiften ännu, men det låter en del från ventilkåpan. Det verka som det är som "trucker" menar att det är cyl. nr.1 som det kommer ifrån. | |
|
Har haft av kåpan och konstaterat att två vippar är av, en på varje axel i ettans cyl. /Johan |
|
| Resterna av vipporna låg fint vid sidan av. Inga märken i kammen vad jag kunde se. | |
|
Brukar vara pga kamnockslitage som vipporna "far"...Kolla på kammen en gång till :) Mvh Janne. |
|
| Ok, ska ta en ordentligare titt. Kan man byta vipporna utan att ta av kammen? | |
|
Problemet är att man måste släppa halva toppen för att få ut axlarna (delade på mitten) dom har urfräsningar för toppbultarna.Kammen kan ju sitta kvar,men jag personligen skulle inte släppa på halva toppen dels för att den kan slå sig sen mår inte packningen bra av detta.Om det bara varit ena vippan så är det möjligt att släppa 3bultar. Som janne säger kolla kammnock/ar efter slitage annars blir det ras igen. mvh/trucker Länk Länk NY |
|
|
Hej Grabbar Måste bara fråga, hur f******n kan vipporna gå av ?. För mig som har jobbat som mek verkar det helt sanslöst. Vi pratar väl om en orginalmotor ?, ja menar ventilsläpp kunde man väl få vid enorma varv men att vippan går av ???. Är den så utmattad i metallen så att den går av ?, för att den skulle gå av därför att kammen är sliten är inte logist. Sliten kam = längre, men mindre öppen ventil. Normal kam = kortare, men mer öppen ventil. Kan någon vara snäll och förklara det här ? MvH/ jawen |
|
|
Hej, jag håller med dig, ditt resonemang är logiskt enligt min mening, belastningen borde vara mindre vid slitage. |
|
|
jawen: De är ju gjorda i aluminium. Sedan har de en förstärkt slitbana (stål?) som ligger an mot kammen. När kammen börjar bli sliten blir även vippornas förstärkning sliten. Tillslut ligger kammen nästan an mot aluminiumet istället för förstärkningen. Vid höga varv ökar belastningen på vippan och det blir även ett glapp mot kammen där vippan slår. Eftersom alumininum är ganska poröst så spricker det. Vippan går av! Så tror jag det hela går till iaf. Mvh Carl. |
|
|
tänk er för innan ni varvar upp en äldre E32, händer ett brott på vippan är kostnaden på verkstad mellan 15-20 000!!!!! Man måste lossa hela toppen för att byta vippa. Jag är en erfarenhet rikare, fast förmodligen en bil fattigare! Ska prova att bara byta vippor, en i taget. Fungerar detta är det på ren tur, vad jag förstår. Men det eller skroten, så kostar ju vipporna bara 140:- Om det finns någon som gjort det innan så vill jag gärna ta del av Era synpunkter! Mvh Johan |
|
|
Hej Yoko Om jag vore dig så skulle jag byta samtliga vippor till nya, inte från skroten. Har inte personligen gjort just det jobbet på den raka sexan, men det måste gå utan att demontera toppen. Dom flesta bilar har ett specialverktyg gjort av ett tändstift ( man tar sönder tändstiftet's porslin och tar bort allting utom metallen/gängorna, sedan svetsar man på ett munstycke från tryckluft ). Sen är det bara att dra svänghjulet tills bägge 1:ans ventiler är stängda,skruva bort 1.ans tändstift, skruva i den specialgjorda tändstift'sgängan med trycklufts-munstycke i andra ändan och ansluta tryckluft. Då pressas med tryckluftens hjälp ventilerna uppåt, så du kan demontera vippan, knastret och det runt om kring utan att oroa dig. Det brukar finnas ett specialverktyg till att pressa ner fjädrarna med också, men det hittar du säkert, prova annars ett verktyg som passar en annan bil. MvH Jawen |
|
|
Hej jawen. tack för tipset. Men jag är inte riktigt säker på den lösningen då själva axeln till vipporna måste bakåt för att komma loss. vad jag förstår innebär det att man måste lossa alla axlar på t.ex. insug. Har jag kanske missförstått? Mvh Johan |
|
| Hej, har en beg. hel topp för 2000 kr. Ska jag satsa på det eller ny kam med vippar för 3300:- ??? För mig som inte har mekat så mycket verkar det lättare att byta hel topp än kam. Måste man slipa toppen i alla lägen då den varit av? | |
|
I mekartips här på autopower finns ett tips på att byta vipparm, måste väl fungera på M30 med!? Let the good times roll |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.