|
|
|
|---|---|
| Vilket ger mest över- resp understyrning, toe-in eller toe-out? | |
|
Generellt sett så kan man säga så här: Toe fram: Toe-in ger bättre instyrning, kan bli överstyrd just i ingången. Toe-out ger sämre instyrning och blir nervös rakt fram. Toe bak: Toe-in ger sämre instyrning och kan bli understyrd. Toe-out ger bättre instyrning, men blir nervös rakt fram. Men det är många parametrar som påverkar en bils uppträdande! Camber, viktfördelning, tyngdpunkt, rollcentra, fjäderkonstant, stötdämpare, däckstryck mm, är saker som också påverkar!! ///Magnus |
|
| Tackar för det, E21-racing | |
|
Hur fungerar det att med däcktrycket justera över resp. understyrning? Jag menar, ska man ha lågt däcktryck bak om man vill ha överstyrning och tvärtom? ///Jesper BMWCS #5494 |
|
|
Här finns en bra generell guide, skall dock tas med en nypa salt då det ibland fungerar bra tvärt om. Länk _______ //Niklas BMW CS NORD 3555 BMW SC |
|
|
Om du är intresserad av lite mer bankörning (och vill preppa bilen för det) så sattsa i stället på att justera med k-hämmarna och låt däcken arbeta så optimalt dom kan (med rätt däckstryck) Mät gärna tempen i däcken oxå...så du ser hur däcken arbetar. Kul att det någon gång pratas om annat än turbo och styrstångs körning här |
|
|
Ja, man ska försöka att hålla däckstryck, toe-in, spårrvidd, camber mm. på en optimal inställning för dom däcken man åker på.....inget är lätt i detta ämne! Men roligt när det börjar generera fäste! Olika däck kräver olika cambervinkel, däckstryck o.s.v men att mäta däckstempen är ett måste för att hitta rätt grundsetup på ett chassie. Justera sedan över- resp. understyrning genom ändring i fjäderkonstant, justerbara krängningshämmare och justerbara stötdämpare! För enklare bankörning kommer man ändå långt med en utprovad fjäderkonstant för bilen (ex.vis Grp N-fjädrar på M3 E30!) och anpassade dämpare och sedan justera balansen med kräng-hämmare! ///Magnus |
|
|
Jo..Helt klart roligare med banracing än rattlåsraceing. Vart får man tag på en prisvärt termometer som fixar jobbet att mäta temperaturen på däcken bra? Man vill ju att den ska va hyffsat snabb så att man hinner mäta på alla punkterna på däcket innan det svalnar för mycket. ///Jesper BMWCS #5494 |
|
|
dahlhems termometer av insticks typ kostar 2250:- (dyrt) oftast är det billigare att handla från england. tex Länk men det funkar med vilken typ av termometer som mäter upp till 120-150* och har en promb som man kan sticka in till däcks stommen. Dom här borde ha något vettigt till rätt pris Länk Ett het tips när man ska mäta är att; kör fullt, in i depån och där har man en kompis som mäter däcks tempen. Så däcken inte hinner kallna allt för mycket. Magnus; du har helt rätt...detta är inget lätt ämne! |
|
|
Pelle; Nej, inte lätt, men otroligt roligt när man märker förbättringar och kan påverka bilens balans!! För åka snabbt runt en racerbana kan man bara göra med en bil som har ett bra och väl fungerande chassie, där spelar det ingen roll om man har turbo o mycket effekt, eller snarare en nackdel med mycket effekt. Jag vet, har åkt fortare än trimmade M3:or, med en orignal 323-motor i E21:an! ///Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.