|
Sida 5 av 10
|
|
|---|---|
|
Angående "Elch-test" så fick jag den motbjudande erfarenheten att tvingas väja för ett rådjur som inte tryckte på knappen vid övergångsstället igår kväll. Kommer i strax över 90 mot norrtälje. Plötsligt hoppar ett rådjur upp från höger vägkant rakt framför bilen. Girar skarpt höger och passerar strax bakom rådjurets (_!_), vrider snabbt tillbaka vänster för att stabilisera. Bakvagnen följer med utan en tillstymmelse till sladd så bakvagnen fungerar i a f för mig... Ca 50 kilo last i bagaeutrymmet och full tank. En person i bilen. Lätt fuktig, bar vägbana. Ju fler cylindrar desto tommare plånbok:-) |
|
|
Föregående inlägg ang E39 Touring bakvagn. EDC finns även att få till 8cyl 5 serien. Ju fler cylindrar desto tommare plånbok:-) |
|
|
Asken: antar att du har DSC i 540:n, det hjälper till när man pressar till gränsen. /göran, vintermannen/ |
|
Soton |
Bjoerck: Tyckte själv att 318 var trevlig innan jag köpte min 320 -99. Men 4:an känns tunn när man vant sig vid sexor. Dessutom sämre utrustad. 30000 mellan varje modell är snudd på hutlöst. Jo jag har fortfarande växt ifrån starka motorer men 192 hästar får man inte billigare än i en compact. Tänkte inte köpa en 325ti men jag blev förförd av motorljudet... |
|
Soton: Peugeot 406 3,0 ger många hk för pengarna. Att coupen ser ut som en liten Ferrari gör inte saken sämre. //Marin Får åka en skitig Golf-92 nu:-( |
|
| Det man märker när man åker 4a är att när man åker i stan och runt 30 på 3an så går bilen inte lika bra som när man har en 6a och kan glida runt gathörn i en högre växel osv. Och ljudet så klart. | |
| Jag provade 316ti häromdagen och konstaterade att vridet i motorn var betydligt bättre än jag trodde. Det fanns ingen som helst anledning att plåga upp den i höga varv. Den kändes kvickare om man växlade tidigt. Bilen var också väldigt välbalanserad. Skulle mycket väl kunna ha en sån istället för 323:an jag åker i till vardags. | |
|
Drastiskt att dra paraleller mellan Peugeot och Compact... Alla BMW's bilar undantaget M3 och 330 har bättre prestanda än folk förväntat sig. |
|
|
Soton, grattis till nya bilen:) Göran: Jag har DSC jepp. Den grep dock inte in i mitt ovanstående "elch-test". Antar att du tänker på det TV skrev när de testade E39 T angående dess bakvagn. ville mest förmedla att det jag upplevde var det motsatta, bakvagnen var hur stabil och följsam som helst. Bilen rulla nu på 225 55 16 dubbfria vinterdäck. För min del är DSC:n mest aktiv när jag startar eller skall svänga direkt efter start, smågator. Ju fler cylindrar desto tommare plånbok:-) |
|
| Beträffande bakvagnen på E39-touring kan jag inte finna några konstruktionsmissar på själva geometrin. Bakaxeln har konstanta cambervinklar (till skillnad från de flesta andra BMW-modellerna) vilket borde borga för konsekventa vägegenskaper. Att stötdämparna är vinklade skall inte påverka dess funktion negativt såvida konstruktörerna använt den variabeln vid beräkningarna. Jag tror misstaget begicks då bilens maxlast bestämdes. 560 kilo är drygt 100 kilo mer än vad jämnstora och lika tunga Saab 9-5 får lasta. Det vore mycket intressant att få veta hur en E39 sedan skulle bete sig med en last av 560 kilo. Många verkar ha fått bilden av att BMW:s touringmodell av femserien är fullständigt livsfarlig. Jag håller inte med om detta. Även jag var tvungen att pröva vägegenskaperna rejält före köp eftersom Teknikens Värld hade slagit på den stora trumman. Vid normal last märker jag inte av något lynnigt beteende vid undanmanövrer. Jag kan inte svara på hur bilen beter sig vid maxlast eftersom jag aldrig behövt lasta bilen så tungt. | |
Soton |
Asken: Tackar men väntan är olidlig... Marin: En fransk bil skulle jag aldrig sätta foten i en gång till. Fick låna en Citoen XM när min bil var inne för lagning och jag har inte hämta mig än... Nä här gäller bara BMW... |
|
Har i dag köpt en 95 318ti 7000mil -95 för klart under 80000kr. Tänkte från början köpa en Escort el dyl 97-98 års modell och med 3-4000 mil mindre på mätaren. Jag tror Compacten är en bättre och roligare bil att köra med utan att bli särskilt mycket dyrare att äga. Tycker att i den här debatten har den äldre compactmodellen fått ta emot mycket stryk. Särskilt från de som äger BMW från stora 5-serien och nyaste 3-serien. Det mesta av detta bottnar säkert i att compacten har lite av småbil över sig. Direkt ful kan man väl ändå inte säga den är. Jag tror att BMW försöker bygga in samma höga kvalitet i alla bilar. Förarplatsen är till exempel i grunden lika på alla 3 seriebilar. Alla motorer får alltid högsta betyg i testerna. Så varför har compacten dåligt rykte? Är det bara för att det är minsta och billigaste modellen från BMW? |
|
| för att återvända till rubriken så tror jag Compacten har dåligt rykte just för att den använde sig av mindre exklusiva lösningar. Detta gäller den första generationen Compact där til exempel inredningen var en snikvariant med inslag från E30. Att bilens målgrupp i första hand var kvinnor och att bilen kallats saker som "hårfrisörskeracer" i fackpressen har inte direkt höjt statusen hos männen (BMW är för övrigt det bilmärke som procentuellt sett har minst kvinnliga köpare). Personligen ser jag inte vitsen i att köpa en avkapad tvådörrarsmodell när sedanversionen av 316 endast kostar några extra tusenlappar. | |
Soton |
Bjoerck: 20.000 mindre som ny. Det är många E30 ägare som klagar och det är samma bakvagn... Har ägt en 316 och en 316ti trevliga bilar. Bakvagnen från E30 gör att bilen är roligare att köra än den sävliga E30. 316 sedan har ful instrumentering lite tyngre och känns mer som en snikmodell. Har lånat en compact -98 medans jag väntar på min 325ti Och den drar fruktansvärt lite bensin. BMW har compacten att tacka för mycket... Många nya medlemmar i BMW familjen... Du får lättare att lasta saker i bagaget. I was born on olymphus to my father of soul. Raised by the women/demons tamed to reigh the... The spell your under, will slowly rob you of your virgin soul.. |
| Som sagt smaken är som baken! Ifjol kostade en compact 189000:- och en 316 sedan 199000:-. Det var väl de siffrorna jag tänkte på. Stämmer nog att prisskillnaden varit större. Interiört upplever jag compacten och även Z3 som omoderna. Fast det är vad jag tycker. Somliga kanske uppskattar inredningen. Visst har BMW tjänat pengar på compacten! Inget snack om den saken. Anledningen tål att spekuleras. Modellen är en instegsmodell vilket gör att den lockar nya kunder till märket. | |
|
bjoerk-> - Kortare. Lättare att hitta parkeringsplats - Två dörrar gör det lättare för en get som jag att komma i och ur. - Skuffen är betydligt mer lättpackad - Lätt att få basljudet in i kupen. - Billigare Utseendemässigt skulle jag aldrig köpa sedanen. Då får det bli kupen isåfall. Fast nu ramlade jag ju in på smaken. Mulle |
|
| Konceptet tilltalar inte mina behov. Visst är bakluckan smart men avsaknaden av två dörrar förtar det praktiska med bilen. Audi har en fyrdörrarsversion av A3, varför kan då inte BMW lansera en compact med fyra dörrar? | |
| För min del hade BMW gärna fått göra en Compact med kortare hjulbas och utan baksäte. Det hade passat mig perfekt även med den sköna 1.8-litersmotorn som sitter i 316ti. | |
| Mäkinen: Z3 är väl egentligen bilen du önskar? | |
|
100 Förlåt mig, kunde inte låta bli... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.