|
|
|
|---|---|
|
Hallå. En fråga som jag bara måste ha svar på men inte vet vem jag ska fråga. Angående ventillyft i motorer... Om man tänker sig att alla ventilerna i toppen är helt lyfta (alltså fullt öppna/nedtryckta mot kolven) så om dom skulle vara det och toppen sitter monterad, skall kolvarna kunna gå runt *helt då (utan att slå i såklart).?? eller är ventilerna bara öppna när kolvarna är nere och så stängs dom precis innan kolven vänder vid Ö.D.??? för jag har nämligen ett M20B25 motorblock med andra kolvar som har Ö.D precis vid block-kanten och då ska man tydligen kunna ha M20B20 toppen på utan problem. Men jag har också ett M20B20 topplock som jag köpte begagnat och på den så sticker någon ventil ut (som den ska göra antar jag, för det finns väll inget läge på kamaxeln då absolut inga ventiler är öppna??) i alla fall... och om man då sätter det topplocket med den utstickande ventilen på blocket så får man uppfattningen att kolven kommer att slå i, hårt... kan någon räta ut mina frågetecken.?? alltså.. Vid fullt ventillyft, ska kolven kunna gå runt helt då? /Richard | |
|
Nej. Det slår i på dom flesta motorer. Det är därför man kan få generalras när kamremmen brister. Om en ventil stannar i sitt mest öppna läge då kamremmen brister,så kommer kolven och smäller rakt i med stora motorskador som följd. Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
Nej. Det slår i på dom flesta motorer. Det är därför man kan få generalras när kamremmen brister. Om en ventil stannar i sitt mest öppna läge då kamremmen brister,så kommer kolven och smäller rakt i med stora motorskador som följd. Tur att dom flesta bmw har kamskedja :-) Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
Nej. Det slår i på dom flesta motorer. Det är därför man kan få generalras när kamremmen brister. Om en ventil stannar i sitt mest öppna läge då kamremmen brister,så kommer kolven och smäller rakt i med stora motorskador som följd. Tur att dom flesta bmw har kamskedja :-) Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
Nej. Det slår i på dom flesta motorer. Det är därför man kan få generalras när kamremmen brister. Om en ventil stannar i sitt mest öppna läge då kamremmen brister,så kommer kolven och smäller rakt i med stora motorskador som följd. Tur att dom flesta bmw har kamskedja :-) Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
Nej. Det slår i på dom flesta motorer. Det är därför man kan få generalras när kamremmen brister. Om en ventil stannar i sitt mest öppna läge då kamremmen brister,så kommer kolven och smäller rakt i med stora motorskador som följd. Tur att dom flesta bmw har kamskedja :-) Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
sorry. Nu har burken fått helfläppen! Diesel innehåller mer energi än bensin! |
|
|
Bmw maskiner m20 m50 osv säger det pang och plötsligt kostar det pengar. Men tex på en volvo b21 så klarar sig maskinen när remmen smäller av...även opels 2 liters maskin klara sig när det händer. |
|
| Men inte på Volvos B200, tro mig jag vet =) | |
| det där är ju lite olika på hur man byggt motorn och vilken karaktär den ska ha så man ska inte säga att den inte ska gå i eller göra det men kolven ska ju inte bli skadan så om kolven har öd vid blockets kant och ventilen sticker ut 1mm utanför toppen så skulle jag ta och sätta en packning till eller köpa kolvar som är urfrästa ur en solid bit matrial. | |
|
Ett sätt att kolla hur mycket marginal man har är att montera ihop motorn med kamaxlar, kolvar och ventiler, och så täcker man kolvtoppen med modell-lera. Man vevar sedan runt motorn för hand, plockar isär och inspekterar ventilernas avtryck i modell-leran. ---- Projekt Ascona B: Länk |
|
|
hej. jo det dära modell-lere-tricket har man hört förr. det är säkert jättebra, men det ända som hindrar mig är nog att jag undrar "hur" man ska kunna dra runt motorn för hand?? (det kanske märks att jag aldrig har mekat ihop en motor förr?) och samma sak med toppen, jag har aldrig lyckats rubba kammaxeldrevet eller motsvarande på motorblocket.. de e sitter ju som berg.. måste man använda startmotorn?? det är det enda realistiska tycker jag att det verkar som... /Richard |
|
bmwracing |
Spärrskaft med passande hylsa fram på veven. Det är inga problem att dra runt en motor, ännu enklare blir det om du tar bort tändstiften. |
|
Hmmm...... Nästa gång du försöker...... Börja med att skruva ur tändstiften, när du har gjort det då sätter du en passande hylsa på bulten nere på vevaxeln. Sedan är det bara att dra runt motorn. Föresten.... glöm inte att lägga ur växeln också. ;-) Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
|
Min opelmotor är så lätt att dra runt att man kan ta tag i kylfläkten och dra runt den. Men då mäste stiften vara ute förstås. (när stiften är i så orkar knappt startmotorn dra runt, eftersom kompressionen är så hög.. :) ---- Projekt Ascona B: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.