|
|
|
|---|---|
|
Hej! Är det någon som har bra koll på hur orginal ECU´n styr vanosen på en s50b30? Jag är inne på att överladda med kompressor och behålla vanosen. Då vill jag veta vad som krävs av ett eftermarknadssprut för att kunna styra vanosen... Vilka in- och utgångar jobbar vanosen med? Mvh Jimmy Utan BMW M vore livsglädjen mindre, men plånboken större... | |
Bmw ludde |
brukar inte de som överladdar en m3:a slopa vanosen ? Mvh Ludde Länk |
|
Jo, jag har hört talas om ställbara kamdrev som substitut och anledningen torde vara att det gör det hela enklare?! Vanosen finns ju av en anledning; ger bättre körbarhet och mer kraft i botten samt mellanregistret, så det känns som om det vore synd att skippa den när den trots allt sitter där... Så finns det någon här på forumet som har en susning om hur det hela fungerar eller vet några starka skäl till att inte använda vanos ihop med överladdning? Utan BMW M vore livsglädjen mindre, men plånboken större... |
|
RafkoM3 |
Skippa vanosen om du ska ha hyfsat mycket effekt. Den kommer gå isönder för eller senare, tänk dig att den vrider kammen beroende på varvtal och spjällvinkel. OM du har en turbomotor som nästan exploderar med laddtryck så kommer vanosen inte håller särskilt länge. Har bra källor angående detta. Men DTA, och MBE vet jag kan styra vanos, även BSE som jag själv kör. Men det är inte lönt på en vansinnig motor ;) Vi har avlägsnat dem på våra s50 motorer. Länk Länk |
|
Hej Rafko! Jo, jag har funderat på hur mycket vanosen tål... Jag ska iofs ha kompressormatat, så det kommer inte bli samma plötsliga effektutveckling som man får med turbo - vilket borde gynna hållbarheten. Jag vet inte vad du räknar som hyffsat mycket effekt, jag siktar på 450-500 hk... Förresten verkar inte den första länken, bonet, fungera just nu. /Jimmy Utan BMW M vore livsglädjen mindre, men plånboken större... |
|
RafkoM3 |
Med kompressor så håller nog vanosen, fråga Kimmo, han trimmar till ca 550 hk och då kan det nog hålla då kompressor ger jæmnare tryck. Länk Länk |
| Dubbla sprut? orginalet sköter vanos.... tror det var Kimmo som nämde den lösningen... | |
|
Om man skippar vanosen, hur blir det då med avgasvärdena? Hur kommer motorn gå på låg belastning, om man ställer in den för att lira som bäst vid hög sådan? Skulle gärna vilja ha möjlighet att besiktiga bilen utan för mycket bassel... Någon som har erfarenhet av hur mycket man tappar i botten om man kör utan vanos? När man bygger kompressor istället för turbo, så är kanske körbarheten viktigare än högsta möjliga toppeffekt och där känns det som vanosen gör ett bra jobb när motorn är i orginal utförande... Utan BMW M vore livsglädjen mindre, men plånboken större... |
|
RafkoM3 |
Speciellt eftersom du har kompressor som laddar direkt så kommer du inte mærka av att vanosen ær borta. Vi med turbo mærker av mera effektførlust tyværr, men du får væl full laddtryck redan vid 2000 varv kanske med kompressor? Länk Länk |
| Kör man SMT6 (som Kimmo) så kan man låta originalboxen sköta vanos. Så gör jag också på min 300:a. | |
|
Vanosen kan med fördel sitta kvar vid kompressor-överladdning. Ska du köra skruv eller centrifugal? Vid Turbokonvertering så hänger helt enkelt inte Vanosen med när laddtrycket "exploderar", speciellt vid höga laddtryck. Precis som du säger så gör Vanosen att du får optimalt vrid/effekt vid lägre varv + att den påverkar bränsleförbrukningen gynnsamt. Det är ju inte för "inte" som Bmw:s tekniker konstruerat den..... På S50B30 så har ju Vanos en separat styrenhet till skillnad ifrån S50B32, där den är integrerad i original styrenhet(ECU). Mvh Kimmo! M-Specialisten. |
|
|
Tack för svar Kimmo! Du verkar ha rotat en hel del i det här med vanos och vara väl påläst! Jag ska köra centrifugal-kompressor. Om vanosen styrs av en separat enhet i S50B30, torde detta betyda att man skulle kunna integrera denna orginal styrenhet med ett eftermarknadssprut!?! Har du någon koll på vilka in- och utgångar som styrenheten för vanosen jobbar med? Finns det något sprut, där det bara är att plugga in styrenheten för vanosen på en in- samt utgång och smidigt få det att fungera tillsammans med en enkel kalibrering/konfigurering? Utan BMW M vore livsglädjen mindre, men plånboken större... |
|
|
Just 3,0:an har jag inte så mycket kunskap om, speciellt Vanosens in/utgångar. Har ju själv en 3,2:a S50B32. Tycker faktiskt du ska ringa Köhler o höra med honom, han har ju byggt många vassa 3,0:or. Han e duktig, men ibland lite lustig..... Kör bla med Simons-avgassystem..... He heee..... Skulle tro att du får ta reda på Bmw:s originalparametrar för Vanos på 3,0:an, sen köpa ett sprut och försöka få det att styra Vanosen på samma sätt/varv/mm. Kan ju vara lite lurigt annars. Finns ju några sprut som kan hantera variabla kamtider idag, Mbe, Motec, mm mm. Mvh Kimmo. M-Specialisten. |
|
|
VARFÖR går vanosen sönder vid högt effektuttag? Storebror Kilander |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.