|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
327i Nm Power |
Det verkar vara puppulärt att leka psykolog här... Det må hända att en saab är snabbare än en BMW när man gämför sådana modeller. Saabs värsting mot en förhållandevis slö BMW, om man ser till vad som finns. Plocka bort fusk-tvångsmatningen på saaben så får vi se hur det går. |
bmwluver |
Cartman: jag såg en McLaren F1 på Mr Cap i Bromma för 1 1/2 vecka sedan. Den kanske inte tillhör ngn i Sthlm, men enl. en som jobbade på Cappen så finns det 4 st i landet... varav 3 st tillhör samma ägare.:-) Det finns en del som har det bra! |
| Någon sålde IT aktierna i tid tydligen. Man får säkert en ny chans inom 5 år. | |
|
Bra sagt Patte, jag hadde inte kunnat formulera mig bättre!! 323e21Terror>> Det kan ju inte stå rätt till i ditt huvud. "uppmana till folk att vi måste trotsa alla hastighetsbegränsningar" Jojo du, vet du att det finns medtrafikanter? Du kanske är världsbäst på att köra (tveksamt) men om du kommer i 200 blås så kan ju faktiskt någon annan köra på dig oxå. Eller har du inte tänkt på det?? Ne du ska nog hålla dig till trampbilar .... verkar passa bra till dig!! |
|
Twilight |
323e21terror det enda jg kan hålla med dig om är de som skryter över av snack om sin häftiga bil, och hur fort den går, och sedan inte på något sätt använder den till det. med det menar jag inte att man måste "ta rekord" på vissa sträckor. Visst kör jag själv inte som svärmor skulle vilja, men det var det där med "spärren"... personligen tror jag säkert att BMW är skitkul att köra, men jag måste erkänna att jag ganska fort fått on i baken av de BMW-säten jag provat! I min saab klarar jag mig 8-10 timmar... =] |
|
Twilight>> Smaken är ju som baken, HAHA. BMW's lädersäten brukar vara ganska hårda (vilket jag föredrar), men man sitter bra. Kan hålla med om att nyare SAABar har schyst komfort i stolarna, men har du någonsin suttit i en ortopedstol i en BMW??? Är 1,96 lång och brukar få "träsmak" fort i bilar, men inte i mina ljuvliga ortopedstolar :) ///Wille |
|
|
Bengt-Magnus W >> Den viggen du tänker på var första modellen...som hade felaktig programvara. Årsmodellen efter gick grymt mycket bättre...trots samma hästar. För övrigt tänkte jag bara säga att jag snart troligtvis kommer att byta ut min Saab till fördel(?) för en BMW (Alpina B3 E36 eller M3 E36). Detta för att jag vill ha en bil som man KÖR, inte en man bara åker i. =) Men att Saabarna är underskattade som "rejsjärn" måste jag faktiskt tillstå. Jag drog mot en M3 E36 3,0 i sommras, från ca 50 till 140, och det var faktiskt inte SÅ ojämnt. Pisk fick jag, men inte med så mycket jag trodde. Killen som hade M3:an trodde senare att min bil var trimmad (vilket den inte är. Org. 200Hk 330Nm). Däremot blev jag ordentligt förnedrad av en annan M3 i stan. (Från stillastående, jag låg bakom vid rödljus). Han drog iväg med hjulspinn, sen stack den som ett skott. När jag var uppe i 100 var han så lååångt borta att jag slutade gasa...=) Tippar på att det var en 3,2:a. Nåväl, jag ska testa några BMW sen får vi se om jag byter, men körupplevelsen lär väl vara ojämförbar. Eller vad säger ni som har kört Saab 9000 turbo och M3? P.S. Nu har jag skrivkramp...=) //Elken, Saab 9000 2,3t |
|
323E21terror |
Ha ha vad roligt det här blev då, ni får ta mitt resonemang med en nypa salt (men det var sant)..jag gör ju detta för att retas lite. Visst är det vansinne att köra fort, men men härligt härligt..och alla har ju sin drog och ingen är felfri. Men patte säg mig varför skall man alltid göra upp en fejd genom att den ena kommer till den andras jaktmarker och få spö som du säger? varför inte träffas på neutral mark någonstans mitt i sverige lika långt från oss båda för att sedan starta en vansinnes färd genom sverige där du garanterat kommer att släppa på gasen först :-) Jag avslutar detta genom att säga FRI FART och i soporna med Claes Tingvall. farten är min drog |
| Elken, jag kan jämföra m3 och 95 aero, prestandamässigt är det inte helt lätt då saabaen är så tyst under acceleration och mer suger iväg. I m3 är det mer kick i draget i starten och från typ 180 och uppåt. Det som skiljer mer är hur dom ligger på vägen, saaben vandrar kraftigt i sidled under acceleration på motorväg emedans bmw är helt stadig. dessutom upplever jag att bmw är roligare att köra i säg 160 med en saaben. | |
|
En liten fråga: Ni som jämnför M3 med Saab 9-5. Vilka modeller jämnför ni emellan???? M3 3,0 -93-95 mot Saab 9-5 -00-01 (vilka var åren då den kom) Att jämnföra en bil som har 8-9 år på nacken med en bil i dagens läge????? Saab skulle väl ändå kunna matcha komfort, ljudnivå med en BMW som togs fram för snart 10 år sedan annars vore det ju katastrof eller vad tycker ni??? När kommer Saab med en bil som M3 E46 eller M5 E39??? BMW CS 3909/530iA+chip(BSR) |
|
|
Något som jag inte förstår dom som kallar turbomatade bilar för "respiratorbilar" osv osv. Visst, bilen får en helt annan karaktär än en sugmotor, både possitiva som negativa egenskaper i mina ögon. Jag blir faktisk mer och mer sugen på en turbomatad bil. Den Saaben jag pratade om tidigare har max vrid (ca 300 Nm) redan vid 2300 rpm. I min Bmw 325:a kommer max vrid betydligt senare och är dessutom färre Nm. Ska man ha samma vrid på dessa låga varv i en sugmotor så måsta man öka på cylindervolymen ordentligt. Sen saknar Saaben samma råkraft på höga varv (4500 rpm och uppåt) som min BMW. I alla fall känns det så. Jag provade Saaben ifråga igår och i en ren motorkaraktär-synvinkel så blev jag mycket possitivt överraskad. Om man ger max gas och växlar vid 3000 rpm så tar det inte lång tid innan man är uppe i höga farter. Sånt gillar jag. Bra drag utan att behöva tokvarva motorn. Synd bara att motorn låter så tamt. Inget gutt morrande precis. Om jag skulle köpa ny bil nu så hade det antagligen blivit en BMW igen pga många skäl, men jag kommer inte att tracka ner på turbo-matade Saabar igen. Mycket bil för pengarna enligt mig. (Nu måste man nog huka sig för alla kommentater *ler* ) |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Om man tittar lite på prestanda så kan man konstatera det det går åt en 250hkr med stressfläkt för att piska en 200 hkr BMW med en riktig motor The only subitute for cubicinches is more cubicinches. Sedan borde vissa trafikanter som inte är torra bakom öronen förpassas bakom lås o bom där dom förmodligen hamnar förr eller senare med den inställningen på trafikvett. Ut på en bana och kör om det ska gå fort eller åk till autobahn.Inget fel att nån gång åka fort men sätta det i system med tävlingar på allmän väg. Visar total avsaknad av respekt för andra trafikanter. Här i Örebro slutade det med en trippelkrock och flera dödsfall och allvarliga skador för ett par veckor sedan.Det var likasinnade som körde ikapp. Hasso |
| ///M///, De bilar jag jämförde var en m3 3,2 och en 9-5 aero 2001. Ur komfortsynvinkel tycker jag bmw:n hävdar sig väl så bra, saaben är säkert tystare, har större kupé och baggageutrymme. Men bmw:n känns mycket mer stabil och stadig rent allmänt. Men det innebär inte på något sätt att jag tycker att saaben är dålig. Det beror ju lite på vad man prioriterar. Turbobilarna drar dessutom väsentligt mer bensin än tex m3 vid nyttjande av prestanda. | |
|
hmm undrar om det inte är så att det har bara varit en som tävlat i många fall?? även jag har blivit dragen av typ volvo 850glt,då har det varit nån illbatting som drar fullt vid rödljuset trots hårdtrafik.sen bara för att man gasar typ halvt och kommer nästan upp jämnsides så tror dessa att det är ett rejs!! än så länge oslagen i riktigt rejs=) M3 köhler-93 MMMM3 |
|
|
Vi har i vår familj en 95 aero 2000(230) samt en M3 3.0(286). Det är ju två helt olika bilar. m3an är betydligt mer aggresiv, snabbare både 0-100 och däröver(men man måste självklart växla och varva). Aero är däremot perfekt för de som vill ha en snabb bruksbil. Man behöver ju inte växla ner för att den skall röra på sig. Opartiskt kan jag säga att BMW är snabbare än aero i alla lägen. (och då har vi inte ens nämt kurvtagningen) //M |
|
|
Och nypriskillnaden Millan är eh 100% ...... Harri Nikander, din koskenkorva i etern |
|
323E21terror |
Jag måste faktiskt säga att komforten i 9-5 Aero inte imponerar speciellt på mig som många verkar tycka är mycket bra. Jag äger förvisso inte någon sådan själv men har kört dessa i tre olika varianter under både längre och kortare turer. Jag har kört automaten i sedan versionen samt både manuella kombin och sedanen. Jag har tyvärr inte än satt mina tänder i 250hk varianten så kan därför inte uttala mig om denna, men den tidigare med 230 hk hade en hel del oljud faktiskt, både i kombin och sedanen..har kört tre olika exemplar och kan intyga att det var hög ljudnivå i alla exemplaren. Min morbror kör årligen ca 5000 mil med en sådan 230hk sedan och säger samma sak som jag, dvs att det är hög ljudnivå och att han inte ens kan prata i mobiltelefon någorlunda normalt. Jag har kört 9-5an med både vinterdäck och sommardäck och ingen direkt märkbar skillnad mellan ljudnivån på respektive bil. Vidare så drog det tjuvluft vid listerna kring förarplatsen på alla bilarna, rätt lustigt då alla bara hade några hundra mil på mätarna. Jag kan säga utan att ljuga på ågot sätt att min 535a 89 går mycket tystare i alla lägen vid konstant hastighet än de testade 9-5 Aero modelllerna, samt att det inte smyger in mer luft genom listerna heller. Däremot resulterar (E34)BMWns i dag sett halvtaskiga luftmotstånd i ett något högre vindbrus mot föraren när luften träffar bilen rakt mot fronten och vindrutan. Aeron har ett bra chassi som faktiskt imonerar en smula på mig genom att den samtidigt kan vara fast och även svälja ojämnheter utan större problem. Men frågan är hur man skall tolka komfort igentligen?, för vissa kanske det är en bil sm ligger bra på vägen och som man sitter i bra, medan andra vill ha en tyst bil som man sitter i men som gärna får gunga lite på bekostnad av väghållningen. I vilket fall så tycker jag bara ett 9-5 Aeron slår 535E34 (orginal) bara vad det gäller att kunna erbjuda mindre krängningstendenser. Jag har prövat toppfarten och många olika accelerationstester inom de flesta hastighetsområden med 9_5 Aeron och visst den är snabb..snabbare än 535an , men en bit över 200km/h tycker jag inte att det skiljer mycket i acceleration. SAABen planar ut och tappar orken mellan 220-230km/h på mätaren medan 535an stannar upp vid 220Km/h och från dessa lägen går de likvärdigt upp mot 250Km på mätaren. Jag kan säga att jag endast uppmätte 1 km mer på Aero mätaren 249 mot 248 på 535an som är helt original. Att SAAben är modernare och säkert bättre på många punkter är ju fakta, men betänk att när 535an(E34) kom 88 så måste det ha varit en sjuhelvetes bil som faktiskt står sig än i dag snart 15år senare. Ok den var svindyr då, medan SAABen är mycket prisvärd och i detta sammanhang rent billig sett till nypriset idag...men hur många år kommer den att stå sig? Även om BMW är dyr i jämförelse med SAAB, fast kanske ite i lika hög grad idag som förut så får man oftast vad man betalar för...BMW ger mer än bara goda köregenskaper och bra prestanda, även om de absolut inte alltid är snabbast. farten är min drog |
|
Hasso >>> Fel Fel Fel. Det enda som har betydelse för accelerationen är faktiskt arean under effektkurvan i det varvtalsområde man rör sig i under accelerationen. Punkt. Basta o.s.v. =) Således kan en bil med 200Hk piska skiten ur en bil med 230Hk OM den har mer area under effektkurvan. Hur bra tror ni en bil går som har 200Hk, och en effektkurva som är nästan helt vågrät mellan 4500rpm och 7000rpm ? Denna bil har alltså 200Hk vid 4500rpm, vid 5000rpm, 6000rpm o.s.v. Detta kan jämföras mot en bil med hög toppeffekt på kanske 230Hk som har 140hk vid 4500rpm och sen en stigande effektkurva till 230hk@7000rpm. Vilken tror du piskar vilken (om man givetvis förutsätter att bilarna kör med samma vikt och utväxling)?.......jag tänkte väl det =) En bil som har högt vridmoment lågt ner i varvregistret får ju oftast en ganska plan effektkurva. Som t.ex. Saab 9000 2,3t. Denna bil går faktiskt bättre än många andra 200Hk bilar. just eftersom den har så mycket area under effektkurvan. Föressten. För dom som vill, eller nått. Kolla upp hur mycket man måste varva en M3 3,0 för att komma upp i 150Hk/200Hk/250Hk/286Hk/250hk. Måste finnas ett effekt/vrid diagram någonstans ni kan kolla på. Att jämföra med en 235Hk(chippad) 9000 2,3t: 150Hk/2500rpm (420Nm) 200Hk/3500rpm (400Nm) 235hk/4500rpm (367Nm) här börjar motorn tappa effekt (när man vill att det ska börja dra ordentligt) =/ 200hk/5500rpm (255Nm)efter detta kroknar den totalt =/ kolla detta nu. //Elken, Saab 9000 2,3t |
|
|
Elken, om jag vill testa accet så brukar jag använda växellådan, den är till för att hålla motorvarvet inom ett register där man har bra drag :-) Jag tror hasso är fel person att ge sig på och föreläsa om bottendrag. Om du läst hans inlägg skulle du veta att han brukade köra kärror som egentligen behöver högst 2 växlar - startväxel och körväxel. De turbobilar jag kört har varit rent jobbiga att köra i låg fart eftersom de har varit kraftlösa på lågvarv och sen kom en rejäl, kul kick vid 3' varv. (Utom Opels turbodiesel som nästan stannade om man försökte köra 20km/h på 2:an och ha kick som en -77:an Volva 240 med dålig komp :-) /göran, vintermannen/ |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Undrar vad som var fel ,det gamla amerikanska ordspråket.Det har aldrig varit fel. Det finns inget som slår volymliter och vridmoment. Ett ex min fd 351 5,8 lit ca 200hkr 365 nm vid 1850varv dvs straxt över tomgång. Den förpassade en 1800kg tung järnklump 0-100 på 7,9 sek. men motorn tappade orken vid 160 men det spelade ingen roll för vem vill åka 160 utan väghållning.Men vid trafikljusen så gick det undan enbart pga vridmomentet och volymen. även om det var en V8 i mellanklass. teori en sak, praktik en annan. Hasso |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.