|
|
|
|---|---|
|
någon som gjort komp.prov på sin 3.8? isåfall vad hamnar ni på? | |
|
M5 -95 (motor ca 11000 mil). Värden i kg/cm2. 12,2 11,9 11,8 11,9 11,4 11,6 Öppna spjäll, varm motor, startmotorvarvtal. Kan säkert variera en hel del beroende på vilken mätare man använder etc. Jag får inte heller exakt samma värden om jag tar flera prov efter varandra (kan variera +- 0,2 kg/cm2 eller så) Per L |
|
|
ATÖ öppna spjäll, halvgas, fullgas? mina resultat är mysko. på första andra o tredje cylindern ger den utslag till knappt 15,0 bar, på startmotor + minimalt med gas. på fjärde 13,5, femte 13,0 och på sjätte 14,1 bar. vi snackar ca 2,0 bar skillnad från cylinder till cylinder. inte fan har det o göra med hur mkt gas jag ger? om det visar sig att an drar olja, är det då dax att plocka ner motorn o kolla cylindrar + kolvar? |
|
|
Halv eller helgas spelar nog ingen roll! Det viktiga är att motorn kan suga i sig den luft den vill ha utan motstånd som det blir med stängda spjäll! 2 kg/cm2 i skillnad mellan cylindrar är litet väl mycket men ingen katastrof! Jag skulle utan vidare köra vidare förutsatt att jag vet att ventilspelet är OK! Kör gärna motorn varm så att du vet att det är lika mycket olja på alla cylinderväggar och att det inte hamnat sot eller något annat mellan ventil och ventilsäte. I så fall sjunker kompressionstrycket dramatiskt. Jag köpte en 3.0 Si som stått still utomhus i 9 månader. När jag tog kompressionstrycket innan jag startat motorn låg tex en cylinder på 2,5 kg/cm2. Efter att ha varmkört den ett par gånger med förhöjt tomgångsvarvatal ökade trycket till 12,5 kg/cm2. Kolla också ventilspelt för är det för litet eller till och med nära 0 (då sjunker också kompressionstrycket) står du snart med brända ventiler. Per L |
|
|
Att en motor drar olja behöver inte alls betyda att kolvar, kolvringar och cylindrar är dåliga! På en BMW-motor är det mycket större sannolikhet att det är dåliga ventilstyrningstätningar. Ett typiskt tecken på detta är om du kör bilen och varvar upp till tex 5-6000 rpm (på en M5:a kan man ju ta litet till) och släpper gasen helt! Om det då kommer ett blått moln ur avgasröret när du släpper gasen är det troligast ventilstyrningstätningarna det är fel på. Min 635 drog efter ca 20000 mil 3-4 dl olja per 100 mil. Jag bytte ventilstyrningstätningarna och nu kan jag knappt se att det sjunkit på oljestickan på 1000 mil. Teoretiskt borde det vara möjligt att byta ventilstyrningstätningarna utan att plocka bort toppen. Jag har dock aldrig gjort det. För att förhindra att ventilerna ramlar in i cylindrarna när ventilfjädrarna tas bort kan man göra om ett tändstift så att man kopplar på slangen från kompressorn. Med 7-10 kg/cm2 tryckluft i cylindern när ventifjädern tas bort borde den stanna kvar i stängt läge! Per L |
|
|
hej Per L jag var ute o gasade i helgen med kompis i sin bil bakom mig. med motorn varm o växling vid 6-7000 kommer det inte så mycket som en endaste liten sotpartikel (alt. förbränd olja) ut. men man tycker ju.. ponera att den drar olja förbi kolv o den vägen, även då borde man ju skönja lite blårök, eller? inga troll i min motor tack.. |
|
|
Det är inte bara i teorin som det funkar Per. : ) Jag böt ventilfjädrar som gått av på mitten på en gammal rishäck till volvo B230E. Då funkade den där praktylen kanonbra. BMW vet jag inte men det bör ju vara samma princip, eller. Vad jag mins från skolan så skall det absolut inte vara mer diff än 1kg mellan den högsta och den lägsta kompen. En modern commonrail (eller hur det nu stavas ) Dieslarna ligger ju på 14- 15 bar har jag för mig. Jag rnoverade en 88;as v6a till en volvo en gång och då blev kompen 11,2 på samtliga cylindrar, så den där motorn mår deffenetivt inte bra . Kan det vara så att det är dags att byta kedja kanske? Det finns optiska kameraslangar man kan kika ner i tändsiftshålet med. Vet en verksta som ligger nära karolinska sjukhuset som fått tag i instrument som normalt tittar ner i magen på människor med men som man kan stoppa ner i tändstiftshålet för att undersöka cylinderväggar och ventilsäten med, Det sparade många timmars jobb för mig. M5,an har ju variabla insugningslängder på rören, jag vet inte om det kan göra att luftmängden ökar och minskar i insugningen för kompprovet? / TACK MM |
|
|
Gurr: vart i landet bor du? /NoFear |
|
|
no fear järfälla. hurså? är båda bilarna under ombyggnad? |
|
|
Hej... Har också bytt ventiltätningar med "tryckluftsmetoden",gjorde det på en 351 cleveland för snart 20 år sen och det funkade utmärkt. MVH |
|
|
MMM hur inverkar kedjan på motorns kompression? kan en sliten kedja innebära förvrängda kompressionsförhållanden? (låter väl ganska logiskt). i och med att jag inte får någon blårök ur piporna kan man väl dra slutsatsen att den inte drar olja den vägen? ventilspel borde vara ok, liksom packningar, i och med det? och då har inte heller kedjan nåt med det hela att göra? vad bidrar då till mina skabbiga kompresultat? sprickor i toppen och trötta packningar tror jag inte på, då skulle jag stått vid vägkanten för länge sen. bilen går fint, åker ifrån både porsche 944t o subbor.... |
|
|
"hur inverkar kedjan på motorns kompression?" lät kanske lite dumt.. förfest |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.