|
|
|
|---|---|
|
åkte rätt fort på öppen väg och gjorde en kickdown. märkte att vid ganska jättehög hastighet och motorn mot rödmarkering kom ett lätt bluddrande ljud med vibration från motorn. vart lite intresserad och framkallade det några gånger , men ajdå! motorn tog skada och vibrerar nu + har något lätt metalliskt och lixom bonkande ljud på alla varvtal. är mera som en traktor nu... Någon som har nån aning om vad som kan ha hänt ? misstänker nån vippa eller så ? får väll riva motorn imorn kväll ivf. men tips är välkomna , har aldrig mekat m30 tidigare. "fullt spett och MYCKE verkstad....." <-- dyrt blire ! FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) | |
Paap Reeder |
Hej wadel! Detta är M70:ians straff för att du inte kör med den! Vad kan dé vá? Ramlager - nej. Borde i s f "varnat" tidigare med knack vid acc. Vevlager - nej. Borde i s f "varnat" tidigare med knack i dragläget. Kolvring - troligt. Jag spräckte den övre kompringen på en 528/E12 på 6:an. Ett lätt tickande/metallljud vid alla varv. Motorn gick ojämnt p g a dålig komp på 6:an. Körde säkert flera hundra mil med detta. Man hade således 5,5 cyl. Oljeförbr ökade till ca 1 lit på 100 mil samt soppaförbrukningen gick upp men annars var det "rätt OK". Att knäcka en kolvring sades det på den tiden (-83) vara det typiska autobahnsyndromet - slökörning till och från konsum under 11 mån och på semestermånaden pinnar man på allt vad motorn tål på autobahn mot Köln. Sotet i kolvringsspåren gör att "utrymmet" för ringen minskar och den bågnar och går av. Själv begrep jag aldrig detta men så sades det mig då. På en M30 kan du ta upp kolven uppåt. Har gjort det både på E 12 och e 28. MVH /// Paap R |
|
Det är inte så att du kört av en vipparm? eller fler :) Lyft ventilkåpan och kolla.. -------------- Min E30: Länk |
|
|
Aha , ja båda alternativen låter ju relativt troliga. skall åka ut med bilen till verkstan om en stund och riva ner tills ja hittar felet. vipparm låter ju roligare än kolvring. undra om man inte kan ta ner en kolv underifrån så att man slipper köpa nya packningar/toppackning/topplocksbultar etc ? e ju bara göra ett komprov och byta de illa pinkade isf. , vippa måste man ju se bara ventilkåpan är borta så det måste ju gå fort att byta. Men grejen är den att ja haft bilen i snart en månad och alltid gett fullt spett helatiden så det dära autobahnsyndromet vetefan om ja tror på. aja skall undersöka detta idag iaf. återkommer med felorsak. FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
Det var två vippor som var av , båda två på cylindern längst fram mot kylaren. Men hur byter man de två vipporna ? Vipporna sitter ju på 2 långa metallpinnar (rör?) och det ser ut som att man måste lossa de bultar som håller topplocket för att ta bort de långa pinnar som vipporna sitter på. kan det vara så illa eller har ja missuppfattat något ? FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
I en M30-motor går det inte att ta ur kolvarna neråt! Byta vipparm är inte mycket bättre! Högste troligt måste toppen bort först! Det finns en teoretisk möjlighet att byta vipparmar på cylinder 1, 2 och 3 där vipparmsaxlarna dras ut framåt men jag trir inte det går i praktiken! Byta vipparmar på cyl 4, 5 och 6 går absolut inte för där måste man dra ur vipparmsaxlarna bakåt och där sitter det väldigt mycket i vägen! Dessutom kan man ju passa på att byta ventilstyrningstätningarna (behövs alldeles säkert) och slipa in ventilerna när man ändå har toppen borta! Per L |
|
|
ajdå vilken otur. så att byta de två vipporna på cylindern längst fram mot kylaren går inte utan att demontera toppen ? vet inte vilka cylindrar som har vilket "Nummer" i ordningen.. längst fram i motorrummet borde ju vara 1 eller 6 ivf. tätningar och topplockspackning etc. är precis bytt. så tror inte det behövs. blir ju rätt dyrt å köpa alla packningar + topplocksbult.. eller iaf. trist då det precis är bytt. FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Det går att byta vippor på de tre främre cylindrarna som Per L säger. Jag har själv gjort det, men det är inte speciellt lätt. Man får lossa på någon topplocksbult och även tillverka ett litet verktyg för att "slå/dra" ur vipparmsaxeln, men det går om man är envis. Kan även behövas att lyfta motorn lite i framkant för att komma åt att dra ur vipparmsaxeln. Bert-Ola BmwCS #2423 |
Paap Reeder |
Hej wadel! Som någon sade så är det väl hugget som stucket - ring eller vippa (or). Tur är dock att inga irreparabla fel uppstått. På min M30 gick 1:ans avgasvippa av. Dr Schrick samt fel ventilspel (0,5 -0,6) slog av vippan vid pass 6500 rpm. Motor Nord sá att toppen måste av ty lossar man de 4 främre bultarna på "avgasvippaxeln" för att få ut den så är risken ca 70% att toppen slår sig. Jag tog ut min kylare. Sågade ett hack i frontplåten. Lyfte motorn max på motorkuddarna. Lossade de 4 främre "nedre" toppbultarna. Drog ut avgasaxeln - bytte vippa - drog åt - och körde minst 20 000 mil sedan dess. Kan vara knepigare om båda främre axlarna skall ut. Det innebär att du måste lossa halva toppen. Jag skulle göra så att jag byter en axel i taget. D v s drar åt bultarna när axel 1 är bytt för att först därefter lossa bultarna för axel två. Viktigt tror jag är att motron är absolut jäkla stenkall. Stått i minst 24 tim i dagens väder. Sedan drog jag med moment och inte med grader. MVH /// Paap R |
|
Kan inte säga annat än att bmw s motorer är rena skiten , klart jämförbara med alfa romeos sämsta måndagsexemplar. Deras raka 4-or knackar som traktorer och äter kammar , sexorna skär , har problem , och är jävligt omständiga att reparera. enda bra bmw gjort är m60 , m62 v8:an asså , den är slitstark och bra och rätt soppasnål , m70 är bra och slitstark och extremt lättservad , där byter man ju en vippa på nolltid , m73 vet ja inget om men har inte hört nått dåligt om den. nu vet ja ju inte om ventilerna klarat sig.. de kan ha fått en snyting , det får ja kolla med kompressionsprov. jag får prova att dra ut den långa stång som tydligen kallas för "vipparmsaxel". då uppkommer en rad nya frågor: vad skall ventilspelet vara ? 0.3mm skall det vara på m30 3.5 liters iaf. är inte vipparmsaxeln tvådelad ? enligt bmw är den det på m30 3.0 motorn... men den ser inte ut att vara det.. om den nu INTE är tvådelad , så måste man väll lossa alla topplocksbultarna då de bakre bultarna annars klämmer fast vipparmsaxlarna ? att lyfta på motorn låter jobbigt... borrar hellre ett stort hål om någon plåt är ivägen för att dra fram vipparmsaxeln. annars kan man snitta loss en bit med plasmaskäraren och svetsa ihop igen , det ser dock ut som att bara man tar bort kamdrevet och kylaren så skall väll axeln gå rakt ut ? sedan känns det som att det borde vara enklare att byta de bakre vipporna då de är enkla att ta bort om axeln med vippor dras framåt ? att dra axeln bakåt kan ni väll inte mena att jag skall göra ? torpedväggen verkar ju vara ivägen ? :-) tack för alla kompetenta svar , alltid roligt när man kan få hjälp ! jag förstår dock inte riktigt varför de 3 främre vipporna skulle vara enklare (möjliga) att byta då axlarna skall dras framåt... isf måste man ju dra ut hela axeln för att komma åt de främre ! medans de bakre kan bytas bara man drar ut axlarna en kort bit.. ? eller missuppfattar jag detta ? Svar till : "Ensam bmw ägare utan rak sexa i höst" :-))) FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
Vipparmsaxlarna på en M30-motor är tvådelade! Dvs du har fyra vipparmsaxlar i toppen! Två av dom dras ut framåt och två dras ut bakåt (och där sitter torpedplåten som du själv säger! Trångt är alltså ett understatement)! Per L |
|
|
Wadel var inte så ledsen och förbannad nu ;) Vill bara säga att M30 måste räknas som BMW's bästa motorer överlag..Att just du får problem med då vipporna måste väl bero på antingen "aldrig justerat v-spel eller nedsliten kam/vippor pga misskötta oljebyten/service" ;) Har du haft den bilen länge? Ta nu detta på rätt sätt,menar bara på att BMW's sexor (M30)inte går sönder(nåja) pga felaktig konstruktion hur som helst... Mvh Janne. |
|
|
haft bilen en månad , m30 kanske är hållbar , men så bökig jämfört med m70! ventilspelet är säkert feljusterat i motorn , brukar det vara på m30 , inte ens verkstäder ställer spelet rätt. kammen är normalsliten.... (vad det nu innebär:-)) FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
Har bestämt mig för att dra ut de främre axlarna mot kylaren. Hur "drog" ni ut dom ?, svårt att ta tag i dom utan att deformera rundheten. Vart man skall komma åt att "banka" ut dom med ett don eller liknande har jag svårt att se.. att slå ut dom bakifrån kan väll inte gå ? Skall man kanske köra in en konisk/expanderande hylsa framifrån och sedan dra ut axlarna ? jag har nåra såna mojjänger som jag tror kan fungera bra. sammtidigt kan man använda kylspray på axeln vid infästningarna så den krymper lite. visste någon ventilspelet till 100% ? (0,3 mm?) sedan vet jag ej vilket moment toppbultarna skall dras med , 30+30 Nm i 2 steg ? FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
Paap Reeder |
Hej wadel! Nästa hockeymatch blir att få ut axlarna utan att skada axeln. Jag gjorde så att jag lossade först vippornas låsningar på axlarna så att man kan föra vipporna fram och tillbaka på axeln. På ett bra ställe tvättade jag sedan axeln kliniskt ren med aceton. På det stället anbringade jag en remsa 5 mm portföljläder som jag knep om med en halvsliten polygrip. Sedan kunde jag jucka ut axeln bit för bit. Har man verktyget som skall gängas in i axelns framände så är det ju fanken så mycket kvickare. Kom ihåg att en grad på axeln efter nått mejselhugg eller dito slintning förstör sedan vipparmsbussningen direkt vid monteringen. MVH /// Paap R |
|
jahsså... såg inte att hålet framme på axeln var gängat. ehhh.. det förändrar ju saken en del. då tar man ju bara en stång och gängar upp. nu känns det ju mycket enklare. får väll fixa till detta imorgon då jag börjar tröttna på att sitta å deppa till bingolotto utan bil... å andra sidan , de dära v40 man vinner har la inte ens skinnklädsel ? :-) varför gjorde inte du en gängad stång eller tog en bult/skruv med passande gänga ? det låter ju som betydligt enklare , tror inte ens man behöver kylspray då. FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
Ok! Nu finns väl risken att jag skriver ett lite onyttigt inlägg igen ;),men åtdragningsmomentet för E28:ans topp(528/535) är som följer:60nm,vänta 15min,därefter 33grader.Varmkör,sedan 33grader. Kan inte säga om detta är hundraprocentigt giltigt för din vagn... he,he..."normalsliten" kam låter lite trist,då är det väl lika bra att "helrenovera" toppen när du ändå håller på att "gräva".Risken finns ju att "vippor" går av fortsättningsvis oxå om du inte byter kam samtidigt med vipparmarna.Nåväl,jag ser att det är din vinterbil så du kanske klarar av vintern med "bara" vipparmsbytet. M30 ventilspel skall dock vara 0,30 kall, på både insug o avgas. Mvh Janne. |
|
|
ok tackar. njao tjao... normalsliten , den ser ut som de gör efter 20 800 oskruvade svensksålda mil. typ normalsliten :-) svårt att bedömma utan att mäta. många har sagt att sliten kamm pajjar vipporna , hur det går till rent mekansikt förstår jag inte såvida man inte menar en SLITEN kam. dvs när man ser att material saknas. FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
Hej igen! Ok!Vad jag menar med"normalsliten" kam så finns det då grader/spår på nockarna,dvs inte bra för vipporna att "slå" hårt mot denna slitna kam pga för stort spel mellan vippa och nock. Risken finns antagligen också att dem "bryts" mot slitagespåren i nockarna och går av(iofs så är kammen oftast i sådana fall rejält sliten med stora spår som du också menar). Menar alltså att antingen så är kammen hel utan spår (lite blanka får nockarna naturligtvis vara utan att det gör något)eller så börjar den bli sliten med synbara spår/grader enligt mitt sätt och se och påfrestningen kan bli för stora på vipporna vid t.ex. "maxvarvtal"... Om du inte ser att mtrl saknas då är din kam helt ok och INTE "normalsliten" enligt mitt synsätt :) Det klassiska(vanligaste) problemet är att sliten kam "klipper" vipporna vad jag vet iaf. Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.