|
|
|
|---|---|
|
Undrer på hva som skal gjøres,hvilke deler er nødvendig for å bruke M5 E34 innsug på M30 3,5?Hvilken effekt/momentøkning får man? | |
|
Är också lite nyfiken på att få lite mer fakta i den frågan. MVH Morgan. |
|
|
Detta går inte. Du får bygga helt nytt med hjälp av delar från M5 och flänsar från M30. Det är ju 2 helt skilda motorer. Köp en M5. Bosse J. Bosse J. 327-41 2800 CSA-69 325iX-92 (hittills enda 3-serien) 528-98 Alpina B10,3,2-99T, |
|
|
Men varför är det alltid så många som pratar om att sätta M5 3,6l insug på en M30 då för? Jag har sett ett flertal bilder på det. Jag har hört nåt om adapterplattor. Och jag har även hört att man inte kan använda plenumkammaren från M5 3,6l. Men jag har ju aldrig provat. Så jag kan ju inte säga säkert att det går eller inte. Och en M5 har jag i alla fall inte råd med just nu. Och om alla skulle tänka så, så skulle ju aldrig någon göra nåt häftigt bygge. MVH Morgan. |
|
| Visst funkar det att annvända m5 spjällhus mot m30 toppen. Flera här har gjort det...var hemma hos en kille här nere i skåne som bygger race bil av en e28 som precis har monterat dit m5 spjäll på sin m30 maskin. Han hade addaptor plattor mellan själlhusen och toppen (olika bultmönster) Sen hade han tagit bort termostathuset och gjort en "addapter historia med utag för givare/luftning och han skulle annvända tremostat från m10 mskinen. | |
|
Men er det noe poeng? Økes prestanda??Noen som vet? |
|
|
Med en mappning så kan det säkert ge ca 20hk om motorn är mycket trimmad så ger det säkert mycket mer. Men med orginal mappning ger det knappast så mycket. mvh Kristian |
|
|
OK, jag måste förtydliga mig. Allting går att göra men i detta fallet krävs alltså rejäla ombyggnader för att få det att passa och jag tolkade Din fråga som "direkt monteringsbart" vilket det inte är. Men, allt går utom små barn och tennsoldater, brukade en scoutledare säga. När det gäller trimning så är det en hel massa faktorer som tillsammans skapar slutresultatet men allting kostar pengar, stora pengar! Mycket mer än en M5:a. Sök på mailinglistans arkiv där vi tidigare diskuterat trimning av M30 och andra motorer. Det värsta i trimningsväg av M30 och fortfarande möjligt att köra är Rune Tobiassons 3,0 CSL som vi såg på Knutstorp. Men, där pratar vi om några stycken M5:or i prislapp......... Bosse J. 327-41 2800 CSA-69 325iX-92 (hittills enda 3-serien) 528-98 Alpina B10,3,2-99T, |
|
|
Hoppsan, glömde bort att skriva att man också kan montera en M5 motor i en vanlig bil. Det HAR gjorts av flera. Bosse J. BMW CS #185 Bosse J. 327-41 2800 CSA-69 325iX-92 (hittills enda 3-serien) 528-98 Alpina B10,3,2-99T, |
|
|
Visst kan man montera i en M5 motor i en M535i t e x. Men det blir ju inge roligt att besiktiga bilen sen. Och det är ju minst sagt trist. Jag vill ju kunna använda min bil utan att behöva bygga om massa varje år för besiktning. MVH Morgan. |
|
|
Man får en rappare maskin lite mera hästar och det gör framförallt nytta om man har en "värre" kam i. Nackdelarna med att annvända m5 spjällhusen är att kanalerna inte stämmer mot m30 toppen och att bultarna inte stämmer. Men när man ser pris skillnaden mellan färdiga spjällhus sattser vs m5 spjällhusen så är det klart lönt att pilla lite på egen hand. Alt är att annvända en platta mellan topp och spjäll hus...och gärna match porta toppen mot spjällen (kan även göras i addapter plattan eller att ge sig på toppen och ändra infästningarna där. Termostat huset är oxå i vägen alt är att göra en addapter platta så man flyttar framåt hela huset eller att göra en slankare historia med utag för givare och luftnings möjligheter och att sen köra med termostat från m10 maskinen. m5 3,6 pleniumet är tjaha så där tjänar man att köra med ett hemma gjort med bättre flöde. Sen är där ett litet problem med kallstarten. M5an styr det med att ge lite extra på alla 6 spridarna och m30 ger extra genom en extra kallstarts spridare.. Alt är att köra med styrbox från s38 eller ett äldre haltech eller liknande tillbehörs system. Och eftersom klaff mätaren är en stor bromskloss i insuget så får man bort den samtidigt när man monterar dit ett tillbehörs sprut som klarar av att gå med spjäll läges givare och motortemp. ( och då kan man köra med trattar å få det där porriga h insugning ljudet :-) ) Summa på kardemumma så är det helt klart värt jobbet om man vill ha lite mer hkr... (och det är ok att byta insug enligt sbp) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.