|
|
|
|---|---|
|
Hejsan. Undrar hur man bär sig åt för att kompsänka en m20b20, har nämligen fattat de så att kolvarna har en "rund"topp på kolven, så de är väll inte så lätt att svarva? Ska lyfta toppen och ta lite lite i förbrännigsrummen, men de räcker väll knappt? Tänkte jag skulle ladda 0,5 - 0,6... Och vill gärna inte att de ska spika! Ska köra med Lmm och spridare från 535 tänkte jag. Mvh /uffe | |
|
kör med min 320 -88 utan kompsänkning o resten standard med 0.5 i ladd. det spikar inte på den i varje fall. BMW bilen som bara ser bakljusen av!! /DALLO |
|
| Men du har en med katalyt va? är mindre komp i dem har jag för mig.. Och jag vill gärna ladda 0.6 - 0.7.. Uppskattnigsvis hur många hk har du í 320:n då? hänger den på 325:an? | |
|
jag har bara ägt min en veckan men den hänger med 325 och det är katalysator motorn även om det inte sitter där. men om du kör med dom spridarne o lmm borde det ju inte vara problem. så det är ju bara öka lite i taget för man vill inte missa allt i lågvarv egenskaper. BMW bilen som bara ser bakljusen av!! /DALLO |
|
|
ja åkte bakom en 320 turbo med min broders 325a och den är väll litte trimmad. men den hängde inte med 320in. 320in var orginal i motorn föruton trubro och sabb 900 ic. den gick bättre i all fall så att köra ifrån 325or är nog inga probem Meningen me livet uppstod 1983 och slutade tillverkas 1993 (e30) |
|
|
låter bra !;).. Men är det ingen som vet hur man kompsänker en m20b20? Går det att svarva dessa kolvar eller är det bara porta förbränningsrummet som gäller? Mvh //uffe |
|
|
varför skulle det inte gå att svarva dem? mät godset i doomen och kolla så att det finns tillräckligt kvar bara.behövs inte tas bort så himskans mycket heller. |
|
|
Jag har inte kollat på dessa kolvar men om jag har fattat rätt så är de ovala, men de kanske inte gör något om man planar av lite så att de inte är ovala längre? Sen är de hyffsat svårt att räkna ut hur mycket man ska svarva den för att få rätt komp! eller? Mvh //Uffe |
|
|
Ovala tror jag inte att de är..? konvexa kanske? dvs. att det buktar uppåt på kolvens ovansida? med rätt matematikformler så kan du beräkna volymen som ska bort för att ditt kompressionsförhållande blir rätt och riktigt. (även om kolven inte är plan) lite struligare men men.. |
|
|
Heheh, jo, det är så jag menar .. FÖrklarade ju som ett stjärtehål!;).. Jo, men vem besitter den matematikformlen då? Vore ganska glad om någon kunde hjälpa mig med den biten. Mvh //uffe |
|
|
du ska ha tag i en formel för uträkning av sfärer,sök på ntet vetja! borde finnas massor,annars kanske du känner nån "högskolenörd" som kan hjälpa dig? ;o) |
|
|
Hehe, jag kör nog fan på det andra alternativet!;).. orkar inte ta tag i det hela själv! va så glad när jag va klar med matten i skolan, vill inte ta upp de igen!;) |
|
MIRRE75 |
Ett bra sätt att kompsänka 320 är att byta kolvar till 323:a och stakar ifrån 325:a med standard 320 vev, på det viset slipper man svarva o fräsa..eller 323 kolvar/stakar och 325 vev (med denna alternativet ökar du motorvolymen också).... |
|
Mirre - du menar att de är bara å byta sådär rätt av.. utan att göra NÅGOT åt annat? Inte borra, plana eller något sådant? slipper man att svarva kolvarna på alt.2 också? Låter lite konstigt!;).. Mvh //uffe |
|
| men förbränningsutrymmet blir väl inte det bästa utformningsmässigt sätt,lär väl bli mer spikningsbenäget? | |
|
VIlket alternativ menar du powerpak? |
|
|
alternativet där du inte svarvar något. detta har diskuterats massor tidigare här p forumet,sök p kompsänkning eller liknande..finns hur mycket som helst. |
|
MIRRE75 |
wuffee: Du slipper svarva fräsa i båda alt. Spiknings benägen? Jag hade den första uppsättningen i min 320 (den som finns på min hemsida) och laddade 1.5 bar med extra spridare och tryckvakter!!! Det räckte för att köra ifrån Toyota Supra MK4 ;) |
|
jag skrev MER spikningsbenägen.. riktigt bra att du lyckats ladda så mycket utan spik. |
|
Grusse |
Sätt dit en 325 topp på en 320 underdel så får ni lägre komp men hur mycket lägre har jag ingen aning om, men det kan någon som har lust och tid räkna fram. |
|
Hur går det egentligen.. Förbränningsrummen är ju mycket större än på en 320.. menar.. 325:an har ju 84mm cylinderdiameter 320:in har bara 80.. går verkligen de? Mvh //Uffe |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.