|
|
|
|---|---|
|
Hittade en annons, men kan det verkligen fungera? Sladdarna verkar vara väldigt klena, 0,75, max 1,5 mm: "Denna startkabel är liten och nätt och kan ligga i handskfacket. Kopplas lätt och snabbt mellan cigarettuttagen på de båda bilarna. Mycket enklare än vanliga tunga startkablar eller bogsering." __ Problemet med BMW är att har man en gång börjat, kan man inte sluta! | |
|
Verkar klent. Koppar har en resistivitet på 16,7 nano Ohm meter, vilket innebär att en kabel som är en meter lång och har en tvärsnittsyta på 1 kvadratmillimeter får en resistans på 0,0167 Ohm. En Ökning av tvärsnittsytan med till 1,5 kvadratmillimeter ger då 0,0111 Ohm, men å andra sidan är säkert kabeln längre, säg tre meter, vilket ger en resistans på ungefär 0,033 Ohm. Jag vet inte hur mycket ström en startmotor drar, men om man antar att den utvecklar 1 kW måste den i alla fall ha 83 A i ett 12 V system. Om 83 A flyter genom en kabel med en resistans på 0,033 Ohm får vi ett spänningsfall på nästan tre volt genom kabeln, vilket knappast är försumbart. Visserligen kan kabeln ha varit gjord i ett material med bättre ledningsförmåga än koppar, men några stora vinster kan det knappast finnas att hämta med andra material. |
|
Deliq |
Nu är väl detta inte riktigt jämförbart, då det handlar om fast installation, men den högsta tillåtna kortslutningsskyddet (säkring) på en 1,5mm2 Cu-kabel oavsett förläggning är 20A (enligt gamla "§21") sedan kommer fölräggningssätt, längd och utlösningstider m.m. som begränsar ytterligare... 83A låter mycket i så liten tråd, dessutom är startströmmen initialt 3 - 5 ggr större. Under kort tid, javisst, men ändå. Vad brukar cigguttaget vara avsäkrat med ? M V H Deliq "Det är ofta dyrare att göra för lite än för mycket" |
|
Jo, det blir ju en hel del värme i en så klen kabel. Har vi ett spänningsfall på 3V och en ström på 80 A så blir det ju 240 W, som ett ordinärt element med andra ord. I bostadshus är 1,5 mm2 den normala dimensionen på elkablarna, och dessa avsäkras till 10 A. Visserligen kan en startkabel som ligger fritt i luften få bättre kylning än en som ligger i en flexslang i en mellanvägg, men bra blir det ju inte. En annan sak man bör tänka på är vilken spänning som krävs för att startmotorns relä skall släppa fram ström. Med ett spänningsfall på runt 3 V kanske reläet inte ger kontakt. OK, finns det lite kräm kvar i bilens eget batteri, så att det är precis på fel sida gränsen för att kunna riva startmotorn kanske förhållandena blir annorlunda, men att försöka starta en bil med helt dött batteri med dessa startkablar verkar knappast som någon god idé. |
|
|
Kan bara tillägga att jag bränt upp startkablar upp till 4-5mm (smält höljet alla fall och behövt handskar för att ta loss klämmorna pga värmen!). Möjligen kan sladden användas till underhållsladdning, men startar man så brinner nog kabeln av. Dessutom så är väl cigguttaget säkrat och då knappast dimensionerat för belasting i form av en startmotor.... detsamma gäller ju andra bilens cigguttag... --- Always Diesel |
|
|
Missade det där med cigg-uttagen, trodde det åtminstone rörde sig om vettiga anslutningsklämmor. Man får kanske börja läsa inläggen ordentligt i fortsättningen. I vilket fall, cigg-uttaget är knappast avsäkrat till mer än 20 A, så det är uteslutet att försöka starta den vägen, i alla fall att starta en bilmotor. Om någon skulle hitta en gräsklippare med elektrisk startmotor och cigg-uttag så kanske det skulle gå att använda kabeln. :-). Det hela verkar vara en bluffprodukt. |
|
|
Meningen är inte att kabeln ska ge direkt starthjälp, utan att det urladdade batteriet ska kunna dra laddning från det friska. Efter ca 10-15 minuter bör man kunna starta bilen... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Ronte: du skrev att du har "bränt" många kablar. Vad var det för fel då? Jag skulle starta min pappas saab idag med startkablar och då började det ryka om minus kabeln...trots att jag kopplat rätt!!?? Varför blev det så? Jag provmätte batteriet innan vi bytte, visade 10,5 volt med halvljuset på. Så det kan ju inte varit kortis i batteriet. |
|
|
Ett litet tips om batterier. Om batteriet är så svagt att motorn inte går runt. Skruva av hattarn på batteriet där man fyller på vatten,sätt en kompis i bilen och låt han eller hon vrida på nyckeln och hålla den i startläget. Kika ner i batteriet och bubblar det i någon cell så är det kortis i den cellen och batteriet är kasst. |
|
|
Glömde säg att 10,5 volt då kan det visst vara kortslutning i batteriet. 6 celler med 2 volt vardera.En cell kortis=10 volt. Generatorn laddar 14,4v och då kan det i teorin vara 2,4V i varje cell,Så i teorin kan det vara 12 volt(2,4*5=12) i ett batteri om det är kortis i en cell. I praktiken om det är full-laddat är det 2,1-2,3V i varje cell om Bilen är avstängd. |
|
|
Mycket tips och teorier florerar runt batterier. Jag skulle inte rekommendera nån att titta ner i ett misstänkt dåligt batteri, tvärtom. Syra kan skvätta upp om något går galet, svavelsyra i ögonen är inte nyttigt alls. En cell som verkligen är kortsluten genererar inga bubblor, hur skulle dom uppkomma i en cell som elektriskt är död/överbyglad/kortsluten? Däremot kan det bubbla och fräsa vid andra fel i batteriet. En startmotor kan dra betydligt över 80-100A, lite spänningsfall i anslutningar, dåligt fjädertryck i kämmorna eller en dålig startkabel med några kardeler avbrutna gör att det kan bli varmt och ryka. De "startkablar" som säljs är precis som Jeppe nämner avsedda för att kopplas in mellan cigguttagen för att ge lite laddning till det dåliga batteriet, försöker man starta så brinner säkringarna direkt. Ett riktigt dumt system, dels är inte dessa uttag avsedda för annat än tändare från början, dels är de avsäkrade med max 20A eller så. På vissa bilar är de kopplade över nyckeln med allt vad detta innebär för elsystemet. Det dåliga batteriet kan lätt dra 20-30-40A initialt, en 20A säkring håller för nästan dubbla strömmen en bra stund. Det gör däremot inte stickpropparna och den klena kabeln. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.