|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
Paap Reeder |
Hej! Tänker byta min ventiltätning på 10:ans insug med toppen kvar på motorn. Är det ngn som händelsevis skulle sitta på BMW-verktyget / eller nått självbyggt verktyg / för att pressa ner ventilfjädern??? Skall fixa fram "tryckluftsventilen" till stifthålet....... eller räker det med att ställa 10:an i ÖD för att ventilen skall bottna mot kolvtoppen?? Du får bra deposition. Hittar jag ett låneverktyg byter jag nog samtliga tätningar när man ändå håller på. MVH /// Paap R |
|
Hej Paap! Tror att Rico har tillverkat ett sådant. Vi hörs Mvh Dic. PS.Svardska hade en teori om nån ringnyckel men det var tillsammans med tryckluftsmetoden.DS |
|
| hej paap,har du konstaterat att tätningen e väck,eller tänkte du bara chansa o byta ändå.det e väl svårt att se tätningen överhuvudtaget med fjädern kvar? | |
|
går lätt att göra ett sådant eget verktyg. Själv skulle jag nog ta av toppen iaf. Då kan man ju rengöra+ slipa in ventilerna också + se om någon ventil är bränd etc... FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
Paap Reeder |
Hej! Efter att ha studerat insugningsprocessen och monteringenav insug/sprutare visar det sig att insprutaren ju duschar insugsventilen varje gång. Således --- det kan inte bli "en solkig oljekrage" på ventilen som jag först tänkte mig om nu tätningen skulle vara otät. Jag har inget annat underlag än chansning. Eftersom jag nu fått ganska bra snitts på "insugsrör av- på!" är det inget stort moment att köra detta ventiltätningsspår. Att ta av toppar blir ju litet mera pyssel. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
Hej! Nu är tian klar. Båda ventiltätningarna bytta. Insugets var i bättre kondition än avgasventilens som började hårdna i gummit och hade dessutom en mörkare färg. Noterade också att avgasventilens glapp i styrningen var dubbelt så stort som dito insug. Noterade också att båda ventilerna "gled ner med en duns mot kolven" med de gamla tätningarna medans de med de nya blev hängande i tätningen fastän jag hade oljesmort dem ordentligt före. Skall nu fundera om jag skall byta de övriga 22 tätningarna eller ej. Efter 24 tätningar kan jag sedan säkert direkt ta ett vik på Karolinskas hjärtoperationsavdelning känns det som. Ett pillerimojgöra av guds nåde. MVH /// Paap R |
|
Hejsan Paap! Gratulerar till mekframgången,kommer det kanske ett mekartips på gör det själv sidan? Mvh Dic. |
|
|
tja... tar man av topparna är det ju mycket enklare att byta tätningar. Frågan är om man inte också tjänar på det tidsmässigt.... FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
Paap Reeder |
Hej! Nu har cyl 7-12 - insug + avgas - nya fina MJUKA ventiltätningar. Skall imorrn beställa även till 1-6. (260:- per sida). De gamla var faktiskt ganska hårda även om man visst kunde pressa ihop dem med fingerkraft. De nya är minst dubbelt så mjuka. Min teori är - efter att man känt insugskraften i plenumkammaren - att det bergsäkert sugs (tror jag nu i a f) ner olja genom ventiltätningarna. Insugssidan in i cylindern och på avgassidan ut i grenröret där det sedan förbränns till delar när de heta avgaserna blåses ut från cylindern. 200 ppm HC för insugsventilen + 200 ppm HC för avgasventilen gör 400 ppm HC varvid katten rensar ner det till 200 ppm. Måste spassa på att jäsa litet i tråden och skryta litet och meddela att jag nu fått upp snitsen så att på 7:an (började med 12:an) bytte jag båda tätningarna klart under kvarten. Mesta tiden går åt till att montera (2 ggr per ventil) ventilfjäderkompressorn. Måste ergonomianpassa den litet innan jag kallar på Guinness för rekordförsök. MVH /// Paap R |
|
Ahaa, nu förstår jag ditt inlägg i den andra tråden... Hur högt låg HC på din 750 Mvh Robban |
|
Paap Reeder |
Hej! Har inte nuffrorna framför mig just nu men vill minnas 300 före kat och 150 efter. (Ca) MVH /// Paap R |
|
Förresten mot kommande hjärtproblem kan nog vitlök o fiskolja (EPA+DHA, inte fiskleverolja) hjälpa en hel del... =) Mvh |
|
| vill bara inflika med att det ska bli intressant att få veta hur resultatet blir efter tätningarna e bytta paap.förresten mitt hc var 440,ganska så högt va*he he* | |
|
Hej! Undrar vad BMW tar för ett komplett ventiltätningsbyte på tolvan ;) Duktig på gissa ;) så jag gissar på 15 papp...Minst :) Mvh Janne. |
|
Paap Reeder |
Hej! Givetvis skall jag rapportera resultatet. Strävar efter att det skall göras före det att jultomten börjar skramla vid dörren. Blir det bra skall jag föreslå att andra också gör det. Det är inte alls svårt men pilligt och tidsödande och en verkstad gör det inte under 10 tim anser jag. Mitt verktyg går att vidareutveckla för att snabba upp..... sedan är det bara att göra allt momentvis precis som vid fallskärmshopp. Missar du en grej ... exvis att ställa aktuell kolv i ÖD kommer ventilen att ramla ned i cylindern och hjärtinfarkten är ett faktum. Sedan skall jag riktigt analysera konstruktionen av M70:ians vevhusventilation. De krokiga rören som sitter på oljefällan och som är böjda uppåt måste väl vara en utmärkt uppsamlare av kringsprättande olja under ventilkåpan. Därav laddas det upp olja i plenumkammaren m m elände. MVH /// Paap R |
| hej paap(o alla andra)!känns lite bättre nu p,g,a att jag var i garaget o gjorde ett eget komp-test idag.kan lätt konstatera att verkstan INTE gjort det iaf,alla cylindrar ligger mellan 12,5 och 13 på mätaren.detta är utfört med insugen demonterade,fick dra ner soppaslangarna i en dunk.så nu är det bara att försöka söka vidare i jakten på var oljan kommer in i cylindrarna.nu såg alla stiften utom det bakersta mörka o sotiga ut,plus att det tredje framifrån var igenkoxat som vanligt.blev förresten lite fundersam,har fått förklarat för mig att vänstra sidan är 7-12 med start framifrån,men mina tändkablar e märkta 1-6 på den sidan,isåfall skulle ju mitt problem med nian igentligen vara trean.skulle vilja röja bort allt som har med vevhusventen o göra o se vad som händer.kan ju även vara tätningarna,men då det har rykt som en diesel vid höga varv o inte vid motorbroms så tror jag inte att det är tätningarna,men vi får se när du e klar.behöver man demontera kam o vippa när man byter tätning på plats?eller kommer man åt ändå? mvh//jacke | |
Paap Reeder |
Hej jacke! Kablarna är märkta lika på båda sidor d v s 1 är både 1 men även 7 beroende på på vilken motorsida Motroniclocket skall sitta på. Nej du måste ta bort kammen. Vipporna sitter löst under. MVH /// Paap R |
| hej paap,e det mycket trix med kamkedjan eller har den nån typ av lås? | |
| hej igen paap,glömde fråga om du vet vad det resulterar i när slangen till kolcannistern e av,borde väl dra tjuvluft där då?eftersom det e hål rakt in i plenumet bakom ingången. | |
Paap Reeder |
Hej jacke! Nej kamkedjan har inget lås. Lossar man kugghjueln så kan man få låss dem genom att vrida ur dem. Skall imorrn montera kammarna eftersom ajg idag bytte även tätningarna på 1-6. MVH /// Paap R |
| hej paap! tror du man kan hyra in dig för att genomföra samma rep på min smälla?den står ju halvt isärtagen redan,har varken de verktyg o know how som behövs för att få ihop kammarna utan jigg. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.