|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
Lagtext! Motorbyte 1. Vid ändringsbesiktning får man godkänna byte till motor som är lättare än den ursprungliga, har lägre effekt eller mindre slagvolym. 2. Vid ändringsbesiktning får man också godkänna byte till motor (jämförelsemotor) som är tyngre än den ursprungliga, har högre effekt eller större slagvolym och som biltillverkaren avsett för användning i bil som hör till samma modellserie och är ämnad för allmän vägtrafik liksom även byte till motor som har högre effekt, är tyngre eller har större slagvolym än jämförelsemotorn. Bytet får ske under följande förutsättningar: a) bilen svarar i fråga om bromsar, kraftöverföring och andra konstruktioner som inverkar på trafiksäkerheten mot bil försedd med jämförelsemotorn, eventuellt som standard ingående låsningsfritt bromssystem inberäknat; b) massan hos ny motor som är tyngre än jämförelsemotorerna är högst 20 % större än den tyngsta jämförelsemotorns massa; om massan hos den nya motorn är mer än 10 % större än den tyngsta jämförelsemotorns massa skall den ökade belastningen på axeln under motorn kompenseras genom att man flyttar på utrustning eller lättar karosseridelar; c) effekten hos ny motor som har högre effekt än jämförelsemotorerna är högst 20 % högre än effekten hos den till effekten största jämförelsemotorn mätt med samma norm; d) slagvolymen hos ny motor som har större slagvolym än jämförelsemotorerna är högst 25 % större än slagvolymen hos den till slagvolymen största jämförelsemotorn; e) nya eller modifierade motorfästen som eventuellt krävs på grund av motorbytet skall vara ändamålsenliga; vid behov skall tillförlitlig utredning över fästenas hållfasthet företes; f) om den nya motorn modifierats på ett sätt som uppenbarligen höjer dess ursprungliga effekt skall tillförlitlig utredning vid behov företes över den modifierade motorns effekt; g) om den nya motorns varvtalsområde och vridmoment avviker betydligt från jämförelsesmotorns skall även kraftöverföringen modifieras i motsvarande grad; h) om den nya motorns effekt i förhållande till dess slagvolym är mindre än 30 kW/dm3 skall motorns effekt och bränsleinsprutningstypen specificeras och införas i registret; och i) motorn får inte bytas om förhållandet mellan bilens egenmassa och nettoeffekt efter ändringen är mindre än 7 kg/kW; för bilens egenmassa skall härvid i första hand användas det vid typgodkännandet använda värdet, i andra hand det av tillverkaren uppgivna värdet eller, om dessa uppgifter inte är tillgängliga, den genom vägning erhållna egenmassan, korrigerad med den massändring som orsakas av till motorbytet väsentligen knutna konstruktionsändringar; för motorns nettoeffekt används värdet enligt konstruktionsförordningen eller DIN-normen, 0,9 gånger värdet enligt SAE netto-normen eller 0,7 gånger värdet enligt SAE bruttonormen. 6 § Ändring av motorn 1. Undantaget motor utrustad med kompressor eller motor som bytts eller ändrats med stöd av i 4 § nämnda dispens är det tillåtet att ändra motor genom att byta förgasare, montera eller modifiera bränsleinsprutningsanordning, ändra tändsystem, ändra kompressionsförhållande, byta kamaxel, ändra ventilsystem och därtill hörande kanaler samt byta insugningsgrenrör och avgasgrenrör på villkor att i 5 § nämnda förhållande mellan bilens egenmassa och motorns nettoeffekt inte underskrids. Om inte annat påvisas anses ersättning av en eller flera förgasare med bränsleinsprutningsanordning höja motorns effekt med 10 %. 2. Byte av topplock till ett av annat slag jämställs med motorbyte. Om inte annat påvisas anses den ändrade motorns effekt då i slagvolymernas förhållande ha samma effekt som den motor från vilken topplocket härstammar. 3. Ökning av motorns slagvolym genom ökning av cylinderdiametern eller slaglängden jämställs med motorbyte om slagvolymen därigenom ökar med mer än 10 % av sitt ursprungliga värde. Om inte annat påvisas anses motorns effekt då öka i slagvolymernas förhållande. 4. Installation eller ändring av kompressor eller laddluftkylare eller ändring av motor utrustad med kompressor jämställs med motorbyte. |
|
|
Ni som vet, stämmer det att AKE har bestämmt att E30 M3 inte hör till E30 serien! jag har för mig att BMW anser annorlunda... vore trevligt att kunna räkna från M3 evo3, 238 hp +20%... "325is..." |
|
| Jag har hört att man (AKE) anser att det är en annan modellserie. | |
|
hoek: om du fixar till din e30 så den är identisk till en evo 3:a borde det gå. kajje: om du gör teknikbyte till en 325:a från 316. (en kamrat hade en 335:a som var en 316 från början detta går ju inte att besikta nuförtiden) dvs. att bilen är en 325:a i pappret då kan du ha 25% större cylinder volym w9816: Jakobstads större station. laddtrycket skall finnas på pappret+alla andra modifieringar som tex 2xdhla40h,intercooler. så att faktist besiktnings mannen ser att du har bänkat med dom delar som är på bilen vid besiktnings tillfället. |
|
|
W9816: Är detta svensk eller finsk lagtext? |
|
| Eric: Finlands lag. | |
|
Så om nån fixa papprena på en Bmw 333i E30 så skulle alla ha mycke lättare att få igenom större motorer? Varför bromsa när man kan gasa =) |
|
|
Jag tänkte bara utifall att jag skulle överladda, så hadde det sett mer trovärdigt ut om man fick ha 285 hk istället för 205 hk. Nu ser dett visserligen inte ut att bli turbo, men ett DTA är budgeterat. Rev lös toppen igår, inga vändkantter eller annat alarmerande syntes ännu. Någon som vet om det går att slipa om m50 kammarna? Lite vassare skulle va kul, ingen vidare karaktär i motorn med std. "325is..." |
|
|
hmm, e du från jeppis? röd e30 med m50b25? Länk |
|
|
kanske... "325is..." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.