|
|
|
|---|---|
|
Tack för svar.. | |
BonziBuddy |
Selvsagt, det er jo helt optimalt! Jeg kjører på det på min 87 325i. |
|
Detta har varigt uppe många gånger. Sök på forumet. Tror att det var så att alla BMW'n från 84 eller 85 framåt gick att köra på blyfritt. Mvh ///Jonas |
|
|
varigt = varit. Otroligt vilka stavfel man kan göra! =) Mvh ///Jonas |
|
|
Om den går på blyfritt är det väl självklart att ta högsta oktantalet? //Thorssa |
|
|
Vet inte vad vinsten skulle vara att köra med högre oktan i en normal sugmotor egentligen. De som skiljer mellan 95 och t.ex. 98 oktan är att 98 tål högre kompression utan att självantända, (spika). De är ju t.ex. trevligt i en turbobil där man kan höja laddtrycket lite extra, alternativt använda de extra oktanhalten som säkerhet (dvs en spikfri motor på 95 oktan blir mer spikfri på 98). I en ganska normal sugmotor borde de inte ge någon märkbar effekt. I en 325:a från 80-talet borde skillnaden vara väldigt väldigt liten såvida ingen parameter förändras, tändning, kompression eller något liknande. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.