|
|
|
|---|---|
| Stämmer det att edc:en inte funkar om inte indikatorlamporna i knappen inte lyser??? | |
|
Skulle nog lik väl kunna vara lamporna i knappen som är trasig? Försök få tag i en knapp och prova innan du gör någe annat! /Janne |
|
| Läste här på forumet att styrströmmen till edc:n går via lamporna dvs avbrot i lampan skulle medföra att omkopplaren inte funkar. Men det låter ju välldigt konstigt tycker jag. Finns det inget sätt att kolla om edc:n fungerar. Min bil är mkt fasst och fin i fjädringen inget gun eller dylikt. Dock så känner jag ingen större skillnad på lägena s och p. | |
|
Hej.. Jag har haft EDC "problem" det är en eller fler stötdämpare som läcker, så därför slocknar EDC.en Det MÅSTE bytas ut så att trycket stabiliseras tillsammans med servon så EDC kan fungera.. En stötdämpare kostar minst 7000 kr per st plus arbetskostnad. Det är saftigt, men jag har bytt alla 4 så att det kommer att fungera minst 20.000 mil garanterat. Fungerar inte EDC så rekommenderas man att man ska köra max 170 km/h. Bara lite info ur från mina erfarenheter frånM5.an |
|
|
20.000 mil garanterat ??? hur mycket hade bilen gått när du gjorde bytet ? mina främre fick bytas vid 9.800 mil - max. 170 km varningen gäller -nivåregleringen- INTE EDC'n men det är klart att det inte är att rekommendera att testa bilen's gräns-värden med trasiga stöddämpare - |
|
|
Hej.. min första byte var på 21 tusen, sen andra och trejde var det c.a 2000 mil efter första och den fjärde c.a 1000 mil efteråt. Min bil är nu på 31 tusen mil.. EDC hör ihop med nivåregleringen därav 170 km/h är att rekommenderas.. inte övre .. har testat c.a 250 med trasiga stötdämparna, det svajar rätt otäckt.. Vänligen |
|
|
Vill kommentera till M5 toruring. Givetvis märker man inte större skillnad med S och P men när man trycker på S, blir det mkt stötig när man åker på ojämna vägar jämfört med att trycka på P. Det som är gemensamt med nivåregleringen är att det blir aldrig "baktung" oavsett om man lastar mkt, inte så konstigt att bilarna som är utrustade med EDC inte har strålkastarinställning för framsidan. Kör man tungt ska man använda P. för att minimera belastningen för stötdämparna och slits mindre då.Det beror kanske på hur M toretag fick sina framstötdämparna bytta vid 9800 mil kanske är det väl den mänskliga faktorn? kanske? |
|
| Jag har inga läckor på dämparna, och oljenivån är ok. Men lamporna i omkopplaren lyser inte iaf... | |
Gemini__ |
Indikatorlampan skall endast lysa när man har vridit nyckeln till läge 1, därefter släcks de igen. El. om det var läge 2, men vid körning lyser de inte iaf. Men det visste ni säkert... Mvh: Thomas Länk |
|
min edc-knapp lyser konstant oavsett läge. men ibland när jag slår över till p vill den inte fortsätta att lysa. då får jag "jucka" till lite på knappen och vips så lyser den. det tyder väl endast på glapp i knappen kan man tycka..? fjädringen blir hård respektive "mjuk", inga läckage och allt är till synes som det ska. förutom glappet i knappen då. |
|
|
Hej.. Jag har haft inga problem med knapparna EDC alltså S och P. Det ska lysa hela tiden för att få det fungera.. annars kan säkringen vara glapp som ligger på andra sidan batteriet i baksätet. Det är inte bra att "jucka" på knapparna eftersom det är ju så att oljetrycket jobbar via knapparna, men hoppas att ni hittar felet innan det kan gå galet.. Inte vet jag men.. ja |
|
Gemini__ |
Åfan. då kom jag ihåg fel. Tyckte jag läste detta i instruktionsboken. Jaja, hoppas det löser sig... //Thomas Länk |
| Ollie2: 1. Nivåreglering och EDC är två skilda system. 2. EDC har ingen pump som håller något oljetryck. På varje dämpare finns en elektrisk ventil som styr flödet av oljan i resp. dämpare. Varje dämpare är således autonom. | |
|
jag har själv en M5 3.8 a har utrustad med EDC pararellt med nivåreglering. EDC knapparna syftar till med att hålla bilen stram eller mjukare rörelser där varje stötdämpare styr av ett elektronisk box via EDC. nivåregleringen är en annat system men är intregrerad med EDC. Det finns bara nivåreglering utrustade hos de flesta BMW bilar utan EDC men då är det konstant medan EDC kan växla över sport eller komfort körning. Eller har jag det helt om foten? |
|
|
Kane: håller nog med dig - nivåreglering håller bilen i nivå (fjädring)- varvid EDC'n reglera dämpningen - klart att det hör ihop för att om bilen ligger för lågt (bak) varnar -nivåreglering- oavsett orsaken - Ollie 2: menar du att du bytte EDC-dämparna en och en, dvs. INTE samtidigt på samma axel ?? det är nog inte så bra ! BMW gör det INTE när det gäller en M5:a allt enligt anvisningarna - 9800 mil kördes av BMW och första ägaren, bilen är f.ö. i absolut top-skick, bytet gjordes i samband med att jag köpte bilen, de var helt slut ! - EDC-knappen P eller S skall lysa hela tiden beroende på vilket läge man vill köra i !! |
|
|
För min del var det en och en i taget då det är tät på stötdämparna, vi måste skilja på de vanliga stötdämparna och EDC dämparna.. jag fick låta verkstan byta ut om det läcker, i princip är det samma som ny om det inte läcker.. Så jag har bytt alla 4 nu och det håller nog 20.000 mil till men dessvärre kan det bli lägre.. Dyrt att byta ut dom men de håller dubbelt länge än vanliga stötdämparna alltså standard. Skillnaden med M5 som inte har EDC och M5 som har EDC är att bakvagnen är högre för de bilar som inte är utrustad med EDC, däremot där med EDC är det lika hög som fram och bak men lägre bak än de M5.or som inte har EDC. Jag har väl kanske tur med att bilen höll så länge.. min bil fanns med i Automobil nr 9 1992 då den förste ägaren hade den då...Kanske har ni tidskriften sparad? Vänligen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.