|
|
|
|---|---|
|
när man gav ut 325 ETA? varför göra en stor motor (2.7 liter) och begränsa varvtalet till pinsamma 4500 rpm??? som att nä nu börjar du ha för kul bakom ratten, så vi klipper här... "I wish I was a BMW" - Läst från bakrutan på en bubbla i Tyskland | |
|
Det enkla svaret? För att lura trångsynta amerikaner så de fick sälja fler bilar. Men den går ju tvärt imot BMW's filosofi i övrigt. Den gick iaf tvärtemot, numera är jag inte så säker....;) |
|
| Jänkarna trodde inte på 2 liters sexor så BMW gjorde 2,7 liters sexor åt dem med 127 hk lr va det nu är, men dom fick juh mycket mera vrid istället | |
|
Info hämtad från Länk The eta-concept bases on the desire to implement a car offering the same driving abilities with lower fuel consumption to bridge a gap in the market. Usually the update model is significant stronger and faster but only marginally more economically. It is vice versa with the eta. The eta concept offers with comparable driving ability in opposite to the conventional designed 2,0 litre 6 cylinder the following advantages: - lower fuel consumption under every comparable condition (average ca. -10%) - lower noise level under all conditions (average about -20%) - lessened wear (= increased lifetime) - raised resale value (caused by longer life span) - placid driving by the use of higher acceleration capability at lower engine speed - through a catalytic converter less pollutant output and more favourable motor vehicle tax The following essential single arrangements result in sum to the eta-concept, which differs thereby explicitly from the restricted american motor type. Reduction of engine speed: Enhancement of displacement: Friction (=losses) raise by four fold with double engine speed, yet by two fold with double displacement Shortening of valve timing: early close of the intake valve leads to better fill (= more power) at lower engine speed. Longer single intake tubes: benefits the fill at lowest and mid-range engine speed Reduction of the stress of piston rings and valve springs: reduces friction of piston and camshaft Reduction of the number of camshaft main bearings from 7 down to 4: made possible through the lower power input of the valve train The result is a low revving engine with 4800 rpm maximum speed and very good torque even at lowest speed. Already at 550 rpm (idle speed) there are 175Nm, 76% of the maximum torque available. Through the relocation of the operation points to lower engine speed and higher torque, the fuel consumption could be reduced by 10%! In addition the acceleration ability could be increased slightly. Erik ___ Trender är bara för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
oki tack! "I wish I was a BMW" - Läst från bakrutan på en bubbla i Tyskland |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.