|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Vart sitter markeringarna på kammarna ? Hittar inga markeringar på mina ! Hur skall man annars ställa dom om man inte har markering..... blind ? :-) "Två ton annars får det vara för min del" | |
|
Hej, ungefär på mitten på kamaxlarna finns markeringarna som ser ut som 4 kantiga kammar med en urgröpning som jag utgår från skall sitta rakt upp. Efter att jag själv tagit bort kammarna och återmonterat kan jag försäkra dig om att det är mycket viktigt att de återmonteras exakt. Finns verktyg som håller kammarna på plats men jag vet inte om de går att köpa. Mycket viktigt tycks injusteringen av kuggkransarna vara som ör justerbara någon cenimeter åt vardera håll. Mvh |
|
|
Detta skrev jag i ett gammalt inlägg; "Jag har inte justerat kammarna på tolvorna men väl på åttorna. Verktyget för detta är noggrannt tillverkat så jag tror knappast att det är möjligt att få kammarna rätt utan det. Det är frästa "nyckelgrepp" på kammarna som man skjuter ner verktyget över och som sedan vilar på toppen helt plant och på så sätt låser kammarna. Därefter dras kamdreven fast. Jag uppskattar att noggrannheten på detta är plus/minus någon tiondels grad." Det skall tilläggas att man låser svänghjulet i ett fixt läge ,innan man justerar kammarna, med ett dorn. Får du tag i den riktiga verktygssatsen för kamaxelinställningar ingår detta dorn. |
|
Paap Reeder |
Hej Wadel! Det närmar sig ser jag. Roligt. Precis som kane säger så måste Du vara jäkligt noggrann så Du nu inte sabbar hela jobbet. Utan att vara helt 100:a förmodar jag att den omtalade "kantiga" inställnnigsskivans planade ytor skall ställas 90-grader ifht ytorna för ventilkåporna. Jag hade jiggarna hemma och ritade av dem. Har dock ännu inte hunnit tillverka några egna. OBS att i absolut max förställningsläge kan Du bara lyfta jiggen 6 mm på sidan av den kanten för ventilkåpan som ligger mot kammarnas rotationsriktnin. Jiggarna kostar 2200:- på BMW. Tyckte det var i häftigaste laget. På min 91:a finns en skåra i den kantiga skivan på resp kam. Denna skåra finns inte på 89:orna och sannolikt inte heller i de äldre. Har Du en sådan skåra - ett sågat V - kan Du "preliminärt" ställa den under oljeröret. Nästa gång jag ställer kammarna skall jag borra hål i bultskallarna på de bultar som sedan låser kuggarna till kammarna och dra najtråd som säkring. Det känns då för smäckigt med dessa M6 tror jag det är. På min M 30 sitter det låsbleck. MVH /// Paap R |
|
tack för svaren. Jag har alla verktygen , lånade , men skall tillverka egna och kanske några extra om intresse finns. Bytte packning på mittenkåpan i mitten på V-et idag. tänkte lika bra å ta det.. men på den kåpan finns ett hål ca 10 mm ... och inget i hålet. Skall det sitta en frostplugg där ? Kylröret sitter ju så pass i vägen att det inte borde sitta någon koppling/slang där... och jag minns inte att jag tagit bort något från det hålet... "Två ton annars får det vara för min del" |
|
Paap Reeder |
Hej wadel! I det "hålet" skall motorvärmaren sitta. DEFA och Calix rek ej längre den versionen ty den sitter för högt upp. Probl med cirk. MVH /// Paap R |
|
ok då pluggar jag det hålet. Konstiga är bara att det ser ut som att det "alltid" varit helt öppet.... måste trillat bort nån plugg vid demonteringen. "helt plötsligt fanns där bara ett hål" :-) "Två ton annars får det vara för min del" |
|
|
föresten , markeringarna på kammarna skall jag väll hitta imorgondag. Men finns det någom som är 100% säker på HUR markeringarna skall stå ? vad jag kan läsa ut av föregående svar.. så är det olika bud. 1. Rakt upp , alldeles så rakt upp mot taket som det går. 2. 90 grader i förhållande till ventiltätningskåporna. hmm... det står faktiskt inget om detta i Bentleyhandboken som jag numera avfärdar som skräp. Hela delen med topplock och kammar är väldigt tunn och allmänt värdelös , finns det månne någon verkstadshandbok som bmw har ? Dvs. vet någon till 100% att det finns något tryckt material om just detta till M70 motorn , jag frågade en jag känner på en aukt. bmw verkstad och han påstår att det EJ finns ... låter ju hemskt konstigt. "Två ton annars får det vara för min del" |
|
|
Hej wadel, markeringen skåran eller v-et ska ställas rakt upp mot oljeröret. Om du har den sk jiggen löser sig problemet av sig självt om jag förstår saken rätt. Men du måste först ställa in vevaxeln rätt. Vet inte var markeringarna sitter för rätt inställning av vevaxeln och tar tacksamt mot information om detta. I mitt fall har det visat sig att återmonteringen av kuggkransarna på kamaxlarna är krävande. Innan jag plockade av dreven och topplocken markerade jag noga på kedjan och på kuggkransarna så att kedjan sitter på exakt samma plats som förut. Emellertid missade jag att göra markeringar på kuggkransarna och har förmodlingen en eller båda kuggkransar förskjutits något i förhållande till hur de satt tidigare vilket resulterat i att den bilen går lite ojämnt. Nu nör jag ska rätta till problemet måste jag ha en fast utgångspunkt vilket alltid är vevaxeln. Därefter ställer jag in höger kam framifrån sett och spänner kedjan och skruvar fast kuggkransen varefter jag ställer in den vänstra kammen, spänner kedjan mellan kammarna och låser fast kuggkransen på den vänstra kamaxeln och slutligen återmonterar kedjespännaren. Det är således viktigt att det inte finns utrymme för något kedjeglapp i motorns rotationsriktning mellan kamaxlarna och vevaxeln. Spännaren får endast påverka kedjans spänning eller längd mellan vevaxel och vänster kamaxel. Eftersom jag nu tappat utgångspunkten får jag börja om från början. och därför undrar jag innan jag börjar leta var märket för vevaxlinställningen sitter. Så länge det är en hobby går det an. Mvh |
|
|
wadel: Kammarnas "inställningsyta" skall stå ca 90 grader i förhållande till ventilkåpsytan. Det är inte exakt 90 grader så det är svårt att göra rätt utan specialverktyget. Problemet med dokumentation om dylika arbete i Bentley's o.s.v. bygger på att man har BMW's specialverktyg vilket man inte alltid har..... callestropp: På M60/62 motorn låses vevaxeln i rätt läge med ett dorn mellan block och svänghjul. |
|
|
Jag har ju verktygen , iof. inte ens tittat på dom ännu. Trodde dock bara att verktyget till kammarna LÅSTE kammen i det läge man ställt dem i. Trodde inte att den tvingade kammen till RÄTT läge men ok , då är det ju enkelt om det är så. Får undersöka detta kanske i helgen. kallestropp : vevaxeln skall stå i det läge som gör att kolven i burk 1 (ett) står så högt upp det bara går. ett är framifrån sett den vänstra närmast dig. "Två ton annars får det vara för min del" |
|
Paap Reeder |
Hej! Eftersom det inte finns nått "fram eller bak" på jiggarna skall kammarna stå i excakt 90 grader vad jag kan förstå. Jiggen för svänghjulet är ett "tvåstegsdorn". Tror att hålet i kuggkransen är 8 mm samt i sprängkåpan är den 12 mm. I övrigt tror jag att callestropps metod är riktig. Så gjorde han som till sist hjälpte mig med mina inställningar. Håller med wadel om ett otroligt smäckigt och litet mekanoinspirerat arrangemang för M 70:ians kammdrivningar. Kammarnas inställning gör att effekten kan pendla mellan 250-350 hk enligt "vad jag kan känna i högerdojan". MVH /// Paap R |
|
Tittade på verktygen , jaha... det var så enkelt så jag undrar hur jag ens kunde fråga om detta :-) Får se om ja kastar på topparna imorgon. Tror inte man får en gnutta äver 305 hästar oavsett hur man ställer kammarna. Frågat ett v12 proffs och mekanikern på bmw jag känner och båda säger skarpt nej om att få mer än 305 hästar. "Två ton annars får det vara för min del" |
|
 778 535D touring -05
745ia Highline -86 MB ML400Cdi -01 X3 3,0SD -07 320D -07 Touareg V10Tdi -05 |
Är det någon här som kan tänka sig att åta sig en motorrenovering av en M70? Då menar jag inte "bara" topparna utan även att byta kolvringar t. ex.? /BMW följer inte utvecklingen - BMW leder den |
|
Wadel, du som har jaggarna kan du inte kontrollera om det är 90 grader eller ej. Om det inte är 90 grader måste jag införskaffa jiggarna för att få kammarna att stå rätt. mvh |
|
|
Wadel, jag menar jiggarna. mvh |
|
|
Callestrop : Jo det skall jag kontrollera , de är lämnade för "tillverkning" just nu bara. Motornord fuckade nämligen upp leveransen totalt. Skickade 20 topplocksbult fast jag beställt 28 st. Betala fick jag för 56 st !!!!!!!!!!!!!!!!!! Så man sittter i skiten tack vare deras klant , kan inte göra mer med motorn.... Är alltid 28 bult till m70 , fattar inte hur de kan glömma bort det... suck.. hela jävla helgen förstörd. BMW-berra : Jag kan göra det , men du vill inte betala. Gör det själv! det är roligt , intressant och man lär sig massor! Hjälp finns ju här på forumet . "Två ton annars får det vara för min del" |
|
svardska |
Hej BMW-beroende! Jovisst går det! Om du levererar vinkeln till min garageport så går nog det att ordna, sen hoppas jag att du inte har "för" bråttom för jag har ingen större erf av tolvan. Däremot har jag renoverat 100-tals andra motorer... Men fyrtakts förbränningsmotor är ju just det ,så det ska nog gå bra. Principerna är ju detsamma. Kan du inte själv då? Jag menar med all kunskap som finns på forumet så borde ju det gå! MVH k´sVärd It´s my way or the highway |
778 535D touring -05
745ia Highline -86 MB ML400Cdi -01 X3 3,0SD -07 320D -07 Touareg V10Tdi -05 |
svardska: Tack för erbjudandet. Själv är jag lite feg med att fäkta med verktygen i motorer, det blir mest service och lite lättare saker jag skruvar med. 12:an vågar jag mig inte på, den verkar enligt alla inlägg överallt vara tämligen komplicerad och det krävs en massa specialcerktyg och inte minst erfarenhet så jag beundrar ditt mod! /BMW följer inte utvecklingen - BMW leder den |
|
BMW-berra : Jag tror absolut att du klarar av det själv ! Har du bara mekat lite innan är det inga problem , det enda specialverktyg man "Måste ha" är jiggen för att låsa kammarna i topparna i rätt läge. Jag är snart klar med min och jag har bara sett topplock på bild innan , enklare än man tror bara att det tar lite tid då man ibland kan vara osäker på saker. Själv frågar jag alltid om jag bara är det minsta osäker , gör man så tar en renovering längre tid men det blir rätt och billigast. "Två ton annars får det vara för min del" |
|
|
BMW-berra : Måste bara tillägga att det går åt otroligt lite verktyg för att riva en v12:a. det jag använt är verktyg för några hundralappar : vanligt spärrskaft med några hylsor , mest 10 mm hylsan. Några vanliga skruvmejslar. 17-hylsa till tändstiften. Några förlängare till spärrskaftet (typ 29:- kr stycket) Sexkantsnycklar för 79:- kr 32 mm blocknyckel för en hundralapp. Mer än så har inte gått åt , trodde det skulle bli vagnslaster med verktyg men det jag hadde liggandes i bagageuckan på min 320 jag aldrig städar räckte gott och väl. Enda specialen (förutom jiggen) är ventilfjäderbågen för att låsa/trycka ihop ventilfjädrar vid byte av knaster samt ventiltätningar som ingår i sotningsatsen. Ventilfjäderbågen jag har kostar runt 2000:-, men man måste inte byta ventiltätningar om motorn inte drar olja och stiften inte är oljiga. Dessutom har biltema ventilfjäderbågar från 99:- kr (!) tror de duger om man bara skall renovera en motor. kan annars enkelt bygga en egen eller förstärka den på biltema. "Två ton annars får det vara för min del" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.