|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
| *man ser | |
|
Eivind, För mkt för vad? |
|
|
Hur blir det med M för Z och X serierna? Läste att X5M och Z4M är på G oxå. Stämmer det? Det ser ut i alla fall att det finns utrymme för V8 under Z4 huv... ____ Supercharger: Less stressful, more exhilarating! |
|
| Det senaste jag läst i ryktesväg om M-modeller av X- och Z-serierna är att detta är lagt på is. Det kommer antagligen en X5 4.8iS som ersättare för 4.6iS, men ingen direkt X5M. Vad gäller Z4 verkar det som om försäljningen av denna biltyp (exklusiv tvåsitsig roadster) är dalande på den överlägset största marknaden (USA/Kalifornien) och att man därför inte vill bränna onödigt krut på en Z4M (marknaden börjar helt enkelt bli mättad på biltypen, vilket drabbar även Mercedes SLK, Audi TT och Porsche Boxster). | |
anted |
von_lowenadler: m2:an kommer kanske bli en sportig version av nya 1-serien med en 4-cylindrig motor på ca 220 hk. m3 e30 är tillbaka... |
chrille70 |
von_lowenadler & anted: M2 är M-versionen av kommande 2-serien, som i sin tur är coupé- och cabriolet/roadster-versionen av 1-serien. "Ettserien" kommer enbart att innefatta halvkombi- och sedanversioner, eventuellt också en liten touring. M-versionen på 1-serien kommer följdaktligen att heta M1. Under huven på M1/M2 blir det, som även sagts i tidigare inlägg, en fyrcylindrig tvålitersmotor på ca 240 hk. Z3c 4 ever: Man får väl hoppas på att BMW fortsätter med "iS"-temat även i X3-serien. Varför inte en X3 3,4iS med nya 305-hästarsmotorn från Alpina B3 S...? Inte mig emot! Mvh Chrille |
|
Tycker att det är förbannat synd att Bmw överger de 6cylindriga motorer till fördel för 8:or och 10:or i M-bilarna!!! För mig har dessa bilar varit synonymnt med hårigt vassa 6:or med ett sportigt rått ljud! Det är ju dessa 6:or som bla gjort M:bilarna så omtalade! Åttan i dagens M5:a låter ju inte i närheten av det råa rappa från tex E34:ans M-modell!!! Mer åt komforthållet tycker jag, lite gubbigare motor helt enkellt! M.V.H. |
|
| Kallar du åttan för gubbig? :) Det är vridmomentet som lurar dig att den är gubbig men den har både bättre vrid och mer varvvillig än de gamla sexorna som satt i e34 m5orna. Dessutom är den med all säkerhet lättare. | |
| V8 i all ära, men det är ändå de raka sexorna som är BMWs signum. Motorerna passar helt enkelt i olika bilar. Sexorna är "rejsigare" och åttorna mer för muskelbilar. Det skulle vara lite fel med m3 motor i en x5 till exempel. | |
|
Hej! Står lite info(M2-M6) i tidningen auto motor&sport nr:17 |
|
| Märks att de är många som aldrig kört E39 M5 eller Z8.... | |
|
johann: Är du tillbaka från ringen:)) Ja en Z8 är väl inte så många som har kört eller för den delen åkt i:)? |
|
|
Jodå nog har jag kört m5 alltid, och v8-motorn är underbar, men det var den redan i m5 3.8 åxå. Det är lite olika stil, vad man gillar bäst är en smaksak. Själv har jag svårt att välja men det beror som sagt på vilken bil det handlar om. i Den här frågan om 6:a eller 8:a går nog åsikterna isär lika mycket som om turbo eller inte turbo... |
|
|
M3:an måste bli starkare och lättare. Den kombinationen går inte ihop med vare sig nuvarande motorvolym eller en större sexa. Enda möjligheten skulle vara en helt ny sexa i aluminium om viktmålet skall nås. Och att en V8 är överlägsen än sexa var ju uppenbart för Porsche i ALMS då de fick finna sig i att ständigt bli efter BMW:s M3 GTR med V8. |
|
chrille70 |
Jag tror att anledningen till att BMW väljer att mejsla ner en V8 under huven i nya M3/M4 handlar om prestige. De hetaste konkurrenterna Audi S4 och kommande MB C55 AMG har V8-motor och då är väl valet självklart! Åtta burkar är fler än sex och den befintliga sexcylindermotorn i M3 E46 kan knappast vidareutvecklas så mycket, i fråga om effekt och prestanda. Den är i det närmaste fulländad och max-trimmad. Vad som behövs i konkurrensen med S4 och C55 är mer cylindervolym och högre, skrytigare effekt. Och så ännu finare accelerationssiffror i broschyren, icke att förglömma... johann: I senaste Teknikens värld (nr 18) står det att BMW eventuellt planerar att börja serieproducera motorer i magnesium, något som reducerar vikten med drygt 25 procent. Men BMW befarar att det blir för dyrt (vilket givetvis drabbar bilköparna) för att vara ekonomiskt försvarbart. Dock ett sätt att få ner vikten på M-motorerna. Målgruppen som köper M-bilarna är ju inte så priskänslig, så det kanske skulle fungera ekonomiskt? Mvh Chrille |
| Varför skulle de inte fungera me en större sexa?? | |
|
Varför det inte fungerar med en större sexa? Jo, därför att vevaxeln blir för lång och tung för att kunna varvas så mycket som i S54B32 motorn. Med en V-motor så minskar man belastningen på vevaxeln och man får samtidigt ner vikten. De nya högvarviga V8 och V10 motorerna till E90 M3 och M4 samt E60 M5 kommer inte heller att ha Valvetronic som de andra nya V8 motorerna utan en förbättrad Vanos. /RS2 |
|
|
Klart det går att plocka ur mer effekt ur en större sexa men den blir tyngre, ja om man inte bygger en helt ny sexa enbart för M3 helt i aluminium (eller änuu bättre magnesium). Och det blir för dyrt. Plocka ut mer ur än CSL lår inte vara ekonomiskt försvarbart heller. En V8 på 4 l skulle man kunna låta varva mer vilket gör det möjligt att på sikt plocka ur mer effekt än 400 hk. Dessutom torde den bli betydligt mer tillförlitlig än nuvarande motor speciellt med den måttliga litereffekten på 100 hk/l. Dessuom så är det ju lätt att göra en V8 på 4 l av en V10 på 5 li, bara att ta bort 2 cyl. :) |
|
|
RS2, en i voylm större sexa skulle mkt väl kunna varva mer än S54 om den har kortare slag. |
|
|
Johan, det är mycket möjligt men enligt ingenjörna i München så är det vevaxeln som är det stora problemet med dagens raka sexor. Jag antar du kommer ihåg varför E46 M3an blev försenad... Dels måste vevaxeln och alla lager hålla för den ökade kraften och sedan är längden och vikten ett problem vid högre varvtal. Man vill väl också behålla körbarheten med relativt högt vridmoment vid lägre varvtal vilket de högvarviga Honda motorerna med kort slaglängd inte har. Och det blir helt enkelt för dyrt med mer exotiska och lättare material i alla interna rörliga motor delar. T ex så är vevaxeln i BMWs F1 V-10 motor kortare än i M3ans raka sexa men den väger också mindre än hälften. Alla är nog rörande överens om att det är V-8 och V-10 motorer som gäller framöver i M-bilarna. /RS2 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.