|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har sökt på forumet ang för höga avgasvärden och inser att jag troligen dabbade mig lite igår när jag besiktade Pärlan. Borde nog ha hällt på lite K-sprit, borde nog ha varmkört ordentligt osv osv... Frågan är om det hade hjälpt...? Fick nämligen följande värden igår vid besiktningen (gränsvärden inom parentes): CO 0.5 (0.5) CO 2500 0.5 (0.3) HC 134 (100) Lambda 1.00 (0.97-1.03) Således underkänd när det gäller HC-halt och CO-halt vid förhöjd tomgång samt precis på gränsen för den "vanliga" CO-halten. Scenariot var följande: Kör till besiktningen i makligt takt (ca 15 minuters resa). Kommer alldeles för tidigt i förhållande till beställd tid och ställer mig därför och väntar under ca 30 minuter - med avslagen motor - innan jag går in och anmäler mig. Får därefter komma in tämligen direkt. Inga problem rapporteras av bes.teknikern medan vi är i hallen. När jag sedan ser honom köra den obligatoriska lilla rundan runt huset ser jag att han drar förbi både en och två gånger. Till slut kommer han tillbaka (tror han körde 3 eller 4 varv totalt) och säger att han inte får ner avgasvärdena trots rejäl varmkörning. Såleds inget mer att göra för mig än att tacka för att han trots allt försökte... Som jämförelse kan nämnas att motsvarande värden vid besiktningen för ganska exakt 1 år sedan (juli 2002) var: CO 0.3 (0.5) CO 2500 0.3 (0.3) HC 081 (100) Lambda 1.00 (0.97-1.03) Kanske inte helt klockrena värden då heller, men trots allt inom gränserna. Sedan förra besiktningen har bilen gått ca 1100 mil (nu totalt 16840 mil), jag har bytt olja + oljefilter + oljetrågspackning för ca 300 mil sedan, vattenpumpen (och följaktligen kylvattnet) har också nyligen bytts. Frågan är vad som kan ha hänt sedan förra besiktningen och vad jag själv kan göra åt problemet (har nyligen renoverat för nästan 10 000 kr och har helt enkelt inte råd med dyra felsökningar som sannolikt bara leder till ett ännu dyrare "slentrianbyte" av sonder och/eller kattar)? Av andra inlägg har jag förstått att jag också skulle kunna byta stift och luftfilter samt eventuellt kolla läckor i avgassystemet (om man kan se sådana med blotta ögat?) Men vad kan jag mer göra? Jag tycker som sagt att motorn och övriga berörda komponenter inte borde ha försämrats sååå himla mycket på den relativt korta sträcka jag kört sedan förra besiktningen, i synnerhet inte när jag under denna tid även bytt olja etc. Jag är också nyfiken på om det går att utläsa någon info av just den kombination av förhöjda värden som jag har. Tyckte jag läste nånstans att hög HC-halt tyder på brända kattar och att hög CO-halt tydde på något annat (kommer inte ihåg just nu). Men vad indikerar då båda dessa förhöjda värden tillsammans (om något)? Ytterst tacksam för svar av någon kunnig person på området (Jesperado kanske :-) Körförbud inträder den 22 september... Mvh /Pewe | |
|
Hade samma problem som dig, min åtgärd för problemet var en service olja, stift ja allt som ingår i insp2. Allt jag kan råda till är ett byte av stiften (och kanske tändspolar) för om det inte är kissarna så är det motorn som inte förbränner tillräckligt bra. Lycka till Varför kör inte alla BMW?/ mvh Roger |
|
|
OK! Har bytt luftfilter nu och ska byta stift och bränslefilter. Olja och oljefilter är ju inte särskilt gammalt ännu... Svänger sedan in på nån verkstad och ber dem mäta värdena så får vi se om det har hjälpt. Hur kollar man förresten om tändspolarna är i gott skick? Mvh /Pewe |
|
|
pewe: Hoppas jag inte drabbas av samma sak som du! Min bil har gått nu 17100 mil! Bytte i våras oljefilter olja osv tillsammans med oljetrågspackning! Vad för stift kör du med???? MvH Bmw 4-ever Länk |
|
|
hmm glömde tilläga ju, våra bilar har ju gått lika långt och uttfört samma service! så man vet inte vad som väntar mig vid nästa besiktning! hoppas det går bra för mig! MvH Bmw 4-ever Länk |
|
| Prova med 98 oktan + oktanbooster. Bör ge en bättre förbränning. Annars låter det vettigt med stiftbyte o dyl | |
|
Ok, det är kasst att rekommendera detta men det var så jag fick ner avgasvärdena på en op** omega 2.0: 10% ig inblanding av metanol. Fick underbara värden! |
|
|
Uppföljning: Har nu bytt stift, luft- och bränslefilter (samt anslutit en upphittad slang som tycktes hänga löst, se Länk. Olja+filter känns inte aktuellt pga nyligen bytt. Svängde in på en verkstad för mätning - ingen förbättring!! Snarare tvärtom! Nu var även lambda-värdet över gränsen!?! Va f**n asså! Nu är jag orolig... Tydligen bara att lämna in skrotet på verkstad för dyyyyr reparation.... Som svar på frågorna: Det satt NGK-stift i förut. Nu har jag satt i Beru-stift med 4 elektroder. Jag kör alltid på 98-oktan samt lite injection-cleaner då och då. Har aldrig testat oktanbooster, K-sprit eller metanol. Tror dock inte att det kommer hjälpa i det här fallet.... Mvh /Pewe |
|
|
Nähä, länken blev fel.... Testar väl igen då Länk Mvh /Pewe |
|
| Är inte syresensorn ett vanligt fel på våra trevliga bilar? Den verkar kass på min iallafall. Skyhöga värden på ALLT vid besiktning igår. | |
|
Alltså... Har du så höga värden så måste ju det ha genererats nån felkod!? Varför inte testa pedaltricket? __ - Vad är en kamaxel? - Det som frisören får istället för musarm! |
|
Paap Reeder |
Hej pewe! Högt CO tyder på att hon går fett. Högt HC tyder på att hon inte förbränner så bra eller hinner förbränna allt om hon går fett. Kan inte V8:an så bra men titta efter att inte kontakten på spjällaxeln(-arna) för avgasavstängningen är fel justerad. Lambdan kan vara ett troligt spöke och då särskilt om den inte är original utan "pålödd" på originalkablarna efteråt. En litet dålig kontakt på lödstället(-ena) och lambdan ger helt värden för låga värden som triggar boxen att öka bränslemängden. Har V8:an en eller två lambda? Kan kanske hjälpa Dig med en originallambda som prov. Visserligen beg men sannolikt fungerande. Det bästa vore om Du kunde mäta upp lambda-signalen med en digital voltmätare. Vevhusventilationen är också viktigt "att den är på topp". Ett eländes elände är det när det krånglar så här! MVH /// Paap R |
|
Tack för era nya inlägg! Är inte så kunnig på alla delar under huven och hur man kollar deras funktion. Jag kommer därför inte så mycket längre på egen hand och har således tvingats beställa tid på verkstad. Pärlan ska till Per i Huddinge den 17:e. Jag litar på honom och tror att han kan kolla de saker ni nämner istället för att bara slentrianbyta kattar etc. Pedaltestet funkar inte på min. Vad jag har läst mig till så ska det endast funka på USA-bilar...? Utgår dock från att kodavläsning blir det första som Per gör. Extra tack till Paap för erbjudandet och förklaringen av CO och HC! V8:an har två lambda (tyvärr). Ja, det är verkligen ett eländes elände! Det som fortfarande förbryllar mig är att värdena var klockrena för 1 år/1000 mil sedan. Det slår mig nu också att jag hade bilen inne på s.k. "gratis förbesiktning" hos Schytts/BMW-Specialisten så sent som i april-maj i år, och inte heller då signalerades det om för höga värden (å andra sidan fick jag faktiskt inget papper på det...) Vad kan ha hänt sedan dess liksom? Jag har under senast halvåret kört ganska mycket korta körningar i innerstan och jag har förstått att detta i vissa fall kan få förödande konsekvenser för kattarna. Men kan det verkligen bränna ut kattarna så fort? Det är ju i så fall själva attan om man inte ska kunna använda bilen utifrån de förutsättningar man faktiskt råka ha... Som jag skrev tidigare så har jag också bytt stift. Jag har hittat en del info om hur man kan avläsa stiften som en indikation om hur motorn mår. Jag är inte riktigt klar med analysen, men i mitt fall ser det tyvärr ut som en salig blandning; vissa stift indikerar överhettning, vissa har blybeläggning, vissa ser sotiga och vissa ser ut som helt nya. Jag märkte upp vart var och ett av stiften satt och ska försöka hitta ett mönster beträffande vilka egenskaper som uppträder var. Mvh /Pewe |
|
Paap Reeder |
Hej pewe! Per i Huddinge fixar det på ett bra och kostnadseffektivt sätt (d v s så billigt som möjligt / han byter ingen kat om det inte behövs) det är jag säker på. Han kanske tom har auktorisation att "släcka tvåor"? Hör av Dig med rapport. MVH /// Paap R |
|
En lambdasond kan när som helst sluta fungera. Om Servicespecialisten kopplade upp sin dator,så hade dom fått en felkod om någon av sonderna var sönder. Tyvärr verkar Servicespecialisten ha haft det litet jäktigt ett slag, så dom kan ha missat eller inte hunnit med riktigt när dom kollade din bil. Det är tyvärr svårt att mäta om sonderna är sönder. Man måste mäta ingående signalen direkt vid datorn. Om man vet hur man gör och har ett oscilloscope är det enkelt, annars är man hänvisad till någon med instrument för utläsning av felkoder. Annars är det enkelt att byta sonderna på denna bil. Du kanske kan låna av någon kompis som har bra avgasvärden. MVH |
|
|
Usch fy och helv**e!! Per ringer efter felsökningen igår och säger så här: "Ledsen, men det var tyvärr värsta tänkbara scenariot. BÅDA lambdasonderna och BÅDA kattarna är slut! Med felsökning, reservdelar och arbetskostnad landar vi på drygt 24.000 kr... En tröst är jag kan erbjuda dig ett par begagnade kattar som gått under 5k mil för halva nykostnaden. Vi landar i så fall på ca 14.000 kr..." Vad f*n gör man?!? Tusen tankar... Är det värt det? Ska jag sälja bilen? Hur mycket får jag för den i detta skick? Körförbud inträdet på måndag, måste jag ställa av? Behöver bil, så vad kommer en ny kosta? Har just lagt nästan 10k på stötdämpare+vattenpump, är jag klok? Jag älskar bilen, hur ska vi kunna skiljas? Blev jag lurad? Vad fanken har orsakat detta? Vad blir nästa dyra fel? Ja, ni fattar nog galoppen.... Efter en stunds betänketid med mycken vånda kan jag säga att kärleken till slut segrade (frugan - läs: medfinansiären - är inte lika kärleksdrabbad och betydligt mer ekonomiskt medveten och krävde därför "mild" övertalning för att övertygas :-/ Vi kör således vidare på budgetalternativet för 14 kilopix. Pers gissning om orsaken var att det tydligen sitter ett par billiga snik-lambdor monterade (typ Biltema) som kajkat och sedan kan triggat en serie händelser som resulterat i katt-haveriet. Tja, låter troligt. Samtidigt är det ett tips och inlägg i debatten om pirat- vs, originaldelar. Låt detta utgöra ett dyrköpt exempel på vad som kan hända om man försöker komma några hundringar billigare undan.... It aint worth it! En förbryllande sak är att jag köpte bilen för ca 1 år sedan av den mycket välrenomerade Jarls Bilservice i Helsingborg. Enligt honom själv så hade han importerat den -95, sålt den till en kund som han haft i många år, stått för all service under dennes innehav och nu fått tillbaka den i inbyte. Skulle verkligen denna BMW-entusiast (ni som eventuellt känner honom) verkligen montera dit ett par snik-lambdor? Visst, den förre ägaren kan ju ha lämnat bilen på rep hos någon annan vid något tillfälle, men varför då liksom...? Kan också tillägga att när jag bytte stift härom veckan så var det (enligt min uppfattning) uppenbart att endast den ena sidans stift var bytta! De såg nästan nya ut, medan den andra sidans stift såg betyyyydligt äldre ut. Visserligen inget bevis för att det verkligen ligger till så, men en klar indikation på att den som bytte stift senast helt enkelt glömde bort den ena sidan.... Hmmm, märkligt... Nåväl, ingen idé att grotta ned sig i gammal skit. Nu ska älsklingen få sina nedre avföringsregioner renoverade och jag kan bara stilla hoppas att inget mer dyker upp inom sisådär 3-4 år... Mvh /Pewe |
|
Paap Reeder |
Hej pewe! Rätt beslut trots allt. Sedan har Du en bil som går en himla många mil. Angående lambdor håller jag helt med Dig. Läget är nu så illa med dessa piratlambdor att när man skall köpa bil skall det i kontraktet stå om det är originallambdor på den eller inte. I vilket fall kommer jag att kolla det vid nästa bilköp. Lita på det. Av alla piratdelar och tillbehör är det dummaste som finns är att just köpa piratlambdor. MVH /// Paap R |
|
Tack för supporten Paap! Per sa precis likadant - snåla ALDRIG med lambdor! Risken för dyra följdskador är uppenbar! Och som du säger - kolla vid begbilssköp! Nu är det inte jag som satt dit dessa pirater, men om jag ska vara ärlig så skulle jag nog ha kunnat tänkt tanken om jag bara hade fått diagnosen och hade bestämt mig för att byta själv osv. Tur dock att man lärde sig läxan innan man själv blev boven i dramat... Nu är det iofs en klen tröst i dagsläget, men jag vet ju i alla fall var jag kommer handla mina reservdelar i fortsättningen.... Det blir INTE på Biltema, och sannolikt inte heller Mekonomen och liknande reservdelskedjor... Kan också tillägga att mitt förtroende för BMWSpecialisten är noll för tillfället. Kanske naivt av mig att tro detta, men om de hade gjort vad de skulle på den "kostnadsfria förbesiktningen" i våras så kanske man hade fått en signal om att lambdorna visade fel och på så sätt kunnat spara kattarna, innan det var för sent... Det är också i samband med den oljeservice som då gjordes som oljenivågivaren börjat leva sitt eget liv. Missnöjet förstärktes ytterligare när jag härom veckan åkte till dem för en strålkastarinställning och mecken lyckades spräcka en täckplast och slarva bort ett par fästklips... Tillfälligheter? Kanske.... Skitsak? Visst, men ändå ett indikation... Tror att jag återigen ska kolla bultarna till oljepumpen som jag också bad dem om (och betalade för...) Mvh /Pewe |
|
| ja besiktiga utan kattar med min bil.. o den gick i genom utan problem....!!! | |
stefannorr |
Pewe> be o få dom gamla lamdorna så kan du ju själv med egna ögon kolla upp om de var piratlamdor! |
| Två stycken universalkatalystorer 2-4000 kr st (beroende vart du köper + 2 st lampdasonder runt 1000 kr st och hitta någon som är bra på svetsa så kommer du/ni undan med arbetskostnad på rund 1500 - 2000 kr = 12000 kr mer ska man inte betala för det. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.