|
|
|
|---|---|
|
Hej! Ska bygga ett nytt insug till bilen ! Funderar nu lite på hur jag ska designa insuget för att få bra spridning på luften till cylindrarna!? Jag använder mig av konade runners med trattar ,plenumvolymen är jag lite osäker på än. Blir tyvärr inte ett spjäll per cylinder utan ett 3 tums spjäll! Kom med tips och åsikter!! Mvh Ante | |
|
Jag har sett rekomendationer på plenumvolymen allt mellan 0,8 till 2 ggr motorvolymen, 1,5 ggr blir nog säkert bra (det har jag åtminstone tänkt prova med). Den vanligaste utformningen på plenumkammare är väl "kilmodellen" (spjäll i framtill i den bredare änden och smalt i bakkant), det bör åtminstone finnas 1,5*runnerdiameter fritt utrymme framför trattarna i plenumet. mvh Kristian |
|
| Bygg såhär t.ex. Länk | |
|
Såg ut att va byggd för nån riktigt lågvarvig motor med dom där rören. ///Jesper |
|
|
Lågvarvig? Nja.. En enkel formel jag lärde mig någon gång i tiderna: 2400 ------=insugsrörets längd i meter rpm tex 2400/6000rpm=0,4m (ganska långt, men obs ca 10cm finns ju redan i toppen) Mera avancerad beräkning: Länk mvh Kristian |
|
| Den formeln är för en sugmotor misstänker jag? | |
|
Bäckis: du har så rätt, men ingen har nämnt överladdning heller. Enligt Bells bok: TURBO insugsrunners street/hill climb/rally Längd = 350-400mm Dia = 2 valve: 0,76..0,8*in.ventil Dia = 4 valve: 0,99..1,05*in.ventil circuit/drag Längd = 260-300mm Dia = 2 valve: 0,85..0,9*in.ventil Dia = 4 valve: 1,12..1,18*in.ventil mvh Kristian |
|
|
Här är en rörlängdskalkylator som jag knåpade ihop förut. Länk För längden utgår den från orgelpipsfysik och räknar med ljudets hastighet. För bredden kommer jag inte ihåg vad den utgår ifrån men jag tror jag hittade nån tumregel på nätet som beskrev det. Målet är alltså att få en stående våg vid vissa varvtal som ökar trycket på ventilen och därmed fyllnadsgraden. |
|
|
Då skulle mina runners vara 44mm invändigt samt 21cm långa, men de räknar man med längden på kanalen i toppen eller? |
|
|
Som det står på sidan så gäller avståndet mellan ventil och tratt. Alltså runners + kanal. Om man kör turbo så är det nog andra regler som gäller. Den lilla tryckökningen man kan få av att ha rätt längd på rören är nog försvinnande liten jämfört med turbotrycket... |
|
|
Man borde kanske optimera längden på rören för ett lågt varvtal på en turboladdad motor? Vid låga varvtal har man ju inget övertryck att tala om vid turboöverladdning. ///Jesper |
|
|
räcker det inte med att veta att man får en bottenstarkare motor med längre runners än med korta, om man då har en svag grundmotor som ska gå på gatan kan det ju va smart att ta till lite extra runners för att få ett bredare effektregister!! bästa sättet är nog att bygga så att man kan justera längden på insugsrören och testa ut detta i bänk eller helt enkelt testa vart man får trevligast motorkaraktär för ändamålet... |
|
|
Tänk på att bygga så att det är gott om rum i plenumet runt trattarna så att alla cylindrar får lika mycket luft vid deras inandningsfas. Ibland sätts bortre gaveln för nära den tratt som är längst bort vilket resulterar att den cylindern alltid får lite mindre luft. |
|
|
vad är det för fel på m5ans plenum då |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.