|
|
|
|---|---|
|
Jag har en BMW 2002 som jag tänkar trimma med andra kolvar vass kam modifierad topp dubbla webrar extraktorrör. Jag vill ha några bra tips vilken topp är bäst att utgå ifrån finns ju ett antal till exempel e21, 121, E12 vilken kam? vilka kolvar? Jag vill ha minst 200 HK hoppas på några bra tips | |
bmwracing |
Du kan ju kolla här: Länk |
|
Jeg ville brukt 1,8i topp fra 318/518, den har store ventiler og bra kanaler originalt. Så kan du bruke veiv fra s14 og borre opp blokka til rundt 93mm. Da får du nesten 2,3 liter. Snakket litt med han som kjørte 02 med 16v schnitzer motor på knutstorp. Han hadde 275hk med 300 graders kam og 17,5:1!!!!!! i komp. Han sa den brukte 4-6liter pr mil pga bensin måtte kjøle stemplene så de ikke smeltet 950kg bil med 1800ccm og turbo |
|
|
200hk blir både svårt och dyrt. Men långt ifrån omöjligt. Jag har en M10 borrad till 92,5 (2,2 liter) och 316 graders Schrick och dubbla Dellorto 45:or. Den hoppas jag ska ge 160hk eller kanske några till. Mitt (kanske lite tråkiga?) förslag är att du skaffar en komplett S14 (E30 M3 motor) på en gång. Blir knappast dyrare och garanterat bättre körbarhet, tillförlitlighet och bränsleekonomi. Känns det för high-tech kan du ju hänga på den ett par Webrar. Kiip Spiiding! |
|
mag |
ett alternativ är ju att skaffa en is motor/topp och borra botten till ca 2.2l då borde den ge ca 170 hk utan annat trimm än borrningen. Säljs ganska ofta borrade bottendelar till humana priser och en is topp borde inte vara så dyr på skroten. |
|
mag: Ska man börja mecka med det så kan man ju försöka hitta en S42-motor i Tyskland. Finns många olika versioner av den som inte är alltför extrema enligt vad jag förstår. Det är alltså en vidareutveckling av M42 som till slut satt i STCC/BTCC/m.fl.-BMW-bilarna. Runt två liters fyra som utvecklar en massa hästar och varvar bra. Det finns tydligen snikigare versioner än de som satt i touringbilarna som inte kräver riktigt lika mycket underhåll m.m. som gått i långloppscupper och så. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
|
mag: Tror du det funkar med is topp på M10 block? Jag tror inte det. M3 (s14) toppen passar på vanliga M10 blocket. is toppen (M42) borde passa på M40 blocket (men till vilken nytta? (samma volym)) |
|
| Det jag är intresserad av är trimmning av m10 motorn. Jag åkte rally med en 2002 på 80-talet och hade då 175 HK med hemmaportad topp 316 graders kam ti kolvar weber 45 or extraktorrör men det är ju 20 år sedan det måste väl ha hänt något på alla dessa år eller?? jag vill ha tips hur jag får 200 HK i en m10 motor utan turbo. | |
mag |
Hmm, antog att det var samma block. Då verkar nog Haglunds ide bättre eller köpa en M3 snurra på en gång. |
|
ta kolvar från volvo 92,5 mm, svarva ner dom och pilla lite så du får komp över 11:1 portad topp tror jag måste till. gör i ordning vev och block och stakar. balansering viktning mm progamerbart sprut och tändning med separata spjäll. 324 graders kam, Dr Schrick. med lite pill och bra mappning är 200 hk inom räckhåll tror jag. /Anders C |
|
|
Frågan är bara vart man får tag på en 324 gradare. Jag har sökt många år... Vill ha! JanneA: En M10 är ju en M10. Ingen skillnad mot för 20 eller 30 år sen... Förstår inte riktigt vad du menar. Det som hänt sen dess är väl att det finns bra programerbara insprutningar att få tag på för (relativt) vettiga pengar. Kiip Spiiding! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.