|
|
|
|---|---|
|
Snappade opp ett rykte om at M60b40 toppen er tilverket for litt høyere varvtall og har bedre luftfløde enn M62b44 toppen. Begge motorene har ju 286 hk, men M62 burde jo ha minst 315 hk. (Regnar med det er pga. avgifter) Tar man toppen fra M60b40 og slenger den på M62b44 blokk, og så får mappad chip, så burde man vel få rundt 340 hk. Er det noget i veien for å gjennomføre noe sånnt? Hvilke problemer kan man støte på? | |
|
Lyfter för det skulle vara intressant att veta om m60 topparna passar mot m62 blocket. /Pelle |
|
|
upp vill veta E30 power -norrland race crew- Bak - Racing |
|
| passar, en vän kör med sådan uppsättning sedan han skar sinn m60 vev, kör med m60 box, bilen går som fan mycket bättre än en 4,0 | |
| Filipo; skulle din vän kunna precisera lite närmare vad som ändrats, tvingats bygga om eller om det passar rakt ihop? | |
| Allt passar rakt av, var med och satte ihop motorn men jag skulle lämnat den på mappning då kommer den att gå jävligt bra | |
|
Vet någon mer som har samma erfarenhet som filipo? =) Mvh |
|
|
Är det någon mer.... skall det står! =P Hur redigerar man sina meddelanden förresten? |
|
|
Går tyvärr varken att editera eller radera sina poster. Detta forums största nackdel. M62 lär ska ha slöare kammar än M60. Utan att ha jämfört topparna skulle jag tro att kammarna är största skillnaden. Har svårt att tro att BMW försämrat flödet. Dock inte omöjligt. M60 kammar passar inte i M62 har det sagts mej. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
| Ok, tåls att forska lite mer i iaf! =) | |
|
tål att testas om man ändå har planer på total renovering och schysst trimning. får kolla efter några toppar. antar att allt passar me kedja och oljeflöde eller måste något modifieras?? |
|
| hur funkar det med kamdrivningen då?. simplex VS duplex? | |
| Länk | |
|
Jävligt intressant läsning, tack! En snabb summering är att topparna M60/M62 inte skiljer emellan vad det beträffar flöde och invändigt utförande. Huruvida kamaxlarna skiljer går inte att tyda, men de ska ju med tanke på topparnas likhet gå att montera i respektive. Troligen är kamaxlarna anpassade för resp motors kamkedjedrivning, ej samma. |
|
|
Nja...läser du om topparna så skiljer det en del i ventilmekanismen. Smalare ventilskaft, koniska fjädrar, mindre ventilbrickor, mindre tryckare och därmed annan bearbetning av tryckargalleriet (mindre hål till tryckarna)...allt för att minska vikten på de rörliga delarna och därmed kunna ha svagare ventilfjädrar och få lägre friktion. Mindre tryckare låter i mina öron som mildare kammar med. Något att forska vidare om kanske... |
|
| Jag syftade på toppen som gjutet ämne, att ventilmekanismen skiljde uppfattade jag men kanske borde skrivit med det så det inte missuppfattas lika lätt. | |
|
Jag har läst på lite nu! Kamaxlarna skiljer! M60 Insug: Lyft 9,7mm, Duration 246gr Avgas: Lyft 9,4mm, Duration 242gr M62 Insug: Lyft 9,0mm, Duration 238gr Avgas: Lyft 9,0mm, Duration 228gr |
|
| Intressant, det kan ju förklara varför M62 inte har högre maxeffekt. | |
|
Pratade med en bilmek som skruvar mycket med M60 och M62 och enligt honom så passar inte M60 toppar på M62 block, topparna går dit men kanalerna mellan block och topp stämmer ej samt att det skulle vara svårt att få ihop kamdrivningen enligt honom. Han var dessutom skeptisk till kolvarnas hållbarhet i M62 då han fått kolvhaveri. Det vore intressant att få veta säkert om det bara är en skröna eller om det verkligen är så att det PASSAR OCH FUNGERAR med M60 toppar på M62 block. Har ingen M62-motor, annars kunde jag provat själv. |
|
| Sök på bimmer board.com där finns en hel del om m60/62 hybrider. | |
| Min bmw 740 med m6244 gick bra mycket bättre än min 740 och 540 med m6040 iaf! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.