|
|
|
|---|---|
|
Hej. Någon som vet vilka cylindrar som är nr 6 resp 12?. Det två närmast torpedväggen..eller? Har nämligen upptäckt att impulskabeln sitter olika monterad på resp cylinder raderna... på vänster sida på cyl nr2 (framifrån) och på höger på cylinder 4. Efter att fått många besked om att det inte spelar någon roll vart det sitter, så har jag nu fått reda på att det har en avgörande roll hur bilen går!! Eftersom denna impuls med utgångspunkt från cyl 6 och 12 styrbränsle/öppningstider på det olika insprutningsmunstyckena.. Bilen går ändå.. men så fruktansvärt mycket sämre . Så...... 6 och 12...någon? Mvh Skalman | |
|
Hej skalman! Det är som du misstänker cylindrarna längst in mot torpedväggen. |
|
|
Tackar.. Luskade ut det själv i dag... :) Skalman |
|
|
På vilka cylindrar ska impulskablarna sitta då? Vore bra att få veta då det kanske kan reda ut en misstanke jag har. Mvh Dic. |
|
|
Hej.. dessa skall sitta på nr 6 och 12. Mvh Skalman |
|
|
Där satt den! Mina kablar sitter på 6 och 10,tackar så mycket det löste många våndor. Mvh Dic. |
|
|
Tjena....Dic vad vart det för skillnad & hur fan kunde impulskännaren sitta på tändkabel 10 ??. M.v.H jawen |
|
|
Tjaa vad ska man säga? Skillnaden är inte så stor utom att avgasljudet blir annorlunda,liksom bullrar mer som om det var lite oordning på det mesta i motorn.Vid körning så tvekar den i låga hastigheter men på motorväg märktes ingenting.Lite märkligt är att jag kört en hel dag i vanligt stadstempo och förbrukningen ökade från 1,52 till 1,68 då med korrekt tändning.Varför nu impulskännaren satt på fel stift ska jag låta vara osagt men den tändmattan fick jag ditsatt på en verkstad,har visserligen bytt stift två gånger sedan dess men man byter ju dom oftast en och en så jag tvivlar på att nåt fel har hänt där dessutom så brukar Rico vara med och upptäcker alla mina missar innan det är försent. Mvh Dic. |
|
Paap Reeder |
Hej! HF är cyl 1. MVH /// Paap R |
|
Antar att systemet måste "lära om" efter att du flyttat impulskablarna..... Eller.......paap???? Mvh Skalman |
|
|
Hej igen Från den ena saken till den andra.. För er som åker 750 så kostar ju en tändkabelsats en hel del (ca 4000!). Nu finns det ett kanonalternativ.. köp 2 st kabelsatser till 735! var bara säker på att skyddshattarna går att demontera så att impulskablen går att trä på. Ett annat mindre problem är att skyddhattarna är vinklade på 750 satsen..men raka på 735 satsen, men det går fint att använda dessa ändå efter mindre justeringar på plastkåpan som skyddar fördelarlocket. Priset för detta hamnar runt 1800 kr. Mvh Skalman |
|
Paap Reeder |
Hej skalman! Är det inte 5 kohm på 735:orna istf 6,2? MVH /// Paap R |
|
Hej Känner inte till Ohm talet på 735..vet bara att detta har testats av åtminstone 2 i min bekantskapskrets utan några som helst problem, här är en länk om ämnet. Länk |
|
|
Hej igen. Slängde mig på telefon för att få kohm värdet på kompisens 735 kablar... enligt mätning i samband med montage så höll dessa kablar 6.0-6.2. Mvh Skalman |
|
|
Jodå Skalman! Har kört en dag till nu och imorrn bär det av till V-ås,E18 passar alldeles utmärkt att trycka hårdare på gasen.Hitintills så går den mer och mer jämnt,det är väl det adaptiva som jobbar kan jag tänka.Paap,HF är cyl 1? Har vi använt oss av fel cylinder nr vid placering av impulskabeln? Vi hörs Mvh Dic |
|
Paap Reeder |
Hej Dic! Numreringen är enligt följande: Höger sida 1-6 med början framifrån vid spolvätskebehållaren. Vänster sida börjar sedan med 7 längst fram varvid då 12:an hamnar längst bak. Är du 100:a på att impulsen satt på 10:an istf 12:an?? Hur lyckades Du trä på impulsen från en kabel till en annan eller är det så att Du bara förväxlat tändkablarna mellen 10 och 12? Körde på skoj en ny 4-gas samt DIS hos Skälby motor i Enk - mycket smidigt. DIS anger gaspot samt momentomvandlarkontakt som felkod. "Momentsnacket" gäller väl lock-up. Har dock inget kännbart eller synligt fel på detta. Min förbr.mätare pendlar 1-2% under konstant gas. Kan bero på potten. HC ligger på tomgång på över 300 samt även CO var litet för hög. Därav min höga bensinförbrukning. Skiljer 5% mellan piporna. Vid > 2500 sjunker allt till normalt. Körde mellan Ljungby och Jönköping i en kolonn som gick i 170-200 med en 520 i täten och faktiskt ngn form av audi som tvåa och trea (blev överraskad att dom orkade med sådant). Nåväl - verbr I sjönk under dessa mil från 1,43 till ca 1,33????? (Hade fullt lass med två vxl-lådor samt en slutvxl + skrivare PC m m i skuffen) Min går för tjockt på tomgång och "vanlig körning". Nu blir det att mäta upp tempgivaren till ECM-boxarna. Ger den fel värden syns detta inte i DIS förmodar jag utan enbart om det är ett avbrott. MVH /// Paap R |
|
Hej Paap och tack för förklaring,vilket visar att allt är rätt åtgärdat. När kablarna byttes så vet jag att själva railet öppnades,kablar lades om och där kan det ha blivit lite oordning. Gaspotentiometer har jag ju en extra så behövs den så säg bara till. Lite udda med HC värdet,kan det bara hoppa upp så där plötsligt?kan det ha nåt att göra med bränsletrycksregulatorerna?med tanke på tjockhet vid tomgång etc. Vi hörs Mvh Dic. PS.Audi?Vad gjorde den där?DS |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.