|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har en E39 523i '97 modell som har gått 15000 mil. Når bilen er kjört varm ca 20 minutter, är oljetrykket så lågt at oljalampan lyser på tomgang. (under 0,5 Bar) Et BMW verksted i Oslo har byttet olje, byttet oljetrykksbryter, byttet oljepumpan, men problemet er der fortfarande. Nu forteller dom til mig at lagrene i motoren er skadad/slitt, och at jeg måste overhale motoren eller sette inn en ny. En ny 523i byttemotor fra BMW koster ca 50000 kr her i Norge. Om jeg vil at dom ska overhale motoren, vil dette koste ca 25000 i arbeid (3 dager) pluss deler (ca 5000). Men er det verkligen nødvendig å bytte motor? Bilen HAR bare kjört 15000 mil, og jeg har vært veldig noga med oljeskift. Hva tycker ni? Finnes det nåt annat som kan løsa mitt problem, som inte BMW verkstedet har fattat? Vet noen va en 523i byttemotor kostar i Sverige? | |
|
Kolla även im www.bildelsbasen.se om du känner att en begagnad motor kan vara ett alternativ, om det visar sig att verkstaden har rätt och byte är nödvändigt. På länken finns många av sveriges bilskrotare, med lagret upplagt online för sökning. Men jag tycker spontant att det låter konstigt att motorn ska vara så sliten redan vid 15000 mil. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jag vet inte vilken oljeviskositet du kör på. men jag skulle prova med en olja som är högre viskositet på och se om jag får nån skillnad. Det måste finnas en orsak att motorn är så sliten att lagerspelet är så stort att det ger dåligt oljetryck. Hade den varit en importerad bil i sverige så hade det nog luktad mätarskruvning lång väg kan jag tänka mig. det kan finnas en del att hämta på våra skrotar i Sverige som hangaround säger bara att söka och ringa runt. ///MVH Hasso Länk |
|
GEnerellt har jag uppfattat servicekostanderna ca 30-35% högre i Norge än i Sverige. Kolla tex med autowåx i Karlstad dom kanske kan göra en diagnos. Du hittar dom under Återförsäljare på www.bmw.se www.esstuning.com kanske har några råd de mekar också begagnade bmw flrutom sina kompressorsatser. ;Mvh Asken |
|
|
För att spinna vidare på Askens inlägg. Just Autowåx i Karlstad kan jag rekommendera, hade in min 318i där några gånger. Trevligt bemötande och snyggt utförda jobb. Till och med klockan i kupén var justerad efter en vanlig oljeservice :) Sex på alla fyra, roligast så! |
|
|
hasso, bilen har kört på 10W-40. Finnes syntetisk olja med högre viskositet som jag kan forsöka med? Hm.. Om jag kunne testa med tjockare olja och trycket ble bättre, så borde vel det indikera at det faktiskt ÄR lagerspel, och inte nåt annet... (?) |
|
|
Tjockaste oljan på marknaden är nog Castrol TWS (10W60). Det som är intressant i ditt fall är en olja med hög varmviskositet (andra siffran i SAE-klassningen). Annars kan du gå in här och välja en olja med högt varmviskositetsvärde (100 grader C): Länk Som du är inne på tyder det hela på något mekaniskt problem, men i bästa fall kan det räcka med en "tjockare" olja! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Det är inte tomgången/ tomgångsmotorn som är för låg då? Eller problemen kanske kommer vid alla varvtal? Asken |
|
|
Hej Asken, nej tomgången er helt normal. Oljetrykket synker gradvis når man kör, och stannar på ca 0,5 bar ved tomgång. Det er identisk med grensen for når oljalampan ska ljusa. Setter jag på air-con, så ökes tomgången lite, men det är faktisk nok til at trycket blir lite högre enn 0,5 og lampan slokkes. Når bilen er kald er trycket mycket bra. Og trycket er ok når man kör varm bil. Men tomgång....usj. |
|
|
Gör som jag och de flesta andra med E39, kör med * inkopplad alltid:) Asken |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.