|
|
|
|---|---|
SamuelK |
Hej Funderar på vad som skulle hända om jag skulle peta i en vev ifrån en 1.6 liters M10 i min 2.0á. kommer detta att sänka komp ? och isåfall hur mycket ? /Sammy |
bmwracing |
Motorn kommer att bli på 1,8 liter (samma vev i 1,6 & 1,8) kompen bör hamna på 6,1-1 om jag nu räknat rätt! 71mm i slag istället för 80mm |
SamuelK |
6,1-1 låter mycket lågt, kanske lite för lågt. (du har säkert räknat rätt dock ...) Håller på att turbokonvertera motorn och står i valet och kvalet mellan att svarva av org-kolvarna eller att kanske köra med 1.6 veven isf. Kanske kan man köra med 1.6 vev och 2002ti kolvar som bygger lite mer på höjden för att få upp kompet till någor mer körbart. eller ? ? hadde tänkt att landa på någor mellan 7-8 i komp. kan man verkligen köra med 6,1-1 ?????? /Sammy |
bmwracing |
Jag gick i samma tankar som du ett tag, en 1,8 vev i 2,0:an just för turbo. Men det innebär ju oxå att slagvolymen blir mindre (1,8) Det tillsammans med låg komp skulle ju ge en ganska bottensvag motor. Om jag nu bygger turbo på min så kommer jag att använda std. kompen som är 8.1-1. Lägre än så borde inte behövas vid måttligt laddtryck. Nu har jag räknat på min motor, men om din motor ligger runt 9.5-1 så kanske du hamnar strax över 7- 1. Visst kan man köra med 6.1-1 men den skulle som sagt bli ganska bottenslö. Men... jag kan mycket väl ha räknat fel. var ett tag sen jag räknade på min motor nu. mvh/ racing |
SamuelK |
Har några motorer som ligger och skrotar. Bland annat en 1,6a. Kanske skulle det kunna vara kul att prova o plocka ihop en maskin som är viktad och med ovan nämnda vev. Visst, jag tror också att motorn kommer att bli bottensvag som en gammal trampmoppe, men förhoppningsvis så skulle man då också få en motor som pallar för skapligt högt laddtryck och fixar ganska höga varv. Med ett aggregat som kommer tidigt så kanske det kan blir ganska körbart ändå ? Har för mig att BMWs super maskin från formeltiden var på 1,6 L ? /Samuel |
|
Vilken kamaxel ska du köra med? Förresten, F1 motorn var på hela 1,5l, större volym var inte tillåtet för turbomotorer. |
|
bmwracing |
SamuelK: Ja, du skulle få samma medelkolvhastighet vid 7200 rpm med den veven som 2,0:an har vid 6400 rpm. Borde ju gå att varva mer då, men vipporna kanske inte vill vara med. 1,8:an har ju rödmarkeringen vid 6400 precis som 2,0:an. Men kör hårt=) mvh/ racing |
SamuelK |
Hissjö Racing: Vet ej vilken kan det blir, har funderingar på att börja med en std, och om det senare blir byte till herrejösses turbo så kanske man måste titta åt en 316 graders kam eller dylikt. bmwracing: mmm du har rätt i att vipporna kan ställa till det. tyvärr så är väl grövre vippor kostnadsmässigt i stil med typ en längre semester, så det kan som sagt bli problem. Annars så tror jag att med Motor Nords biffigare vevlager och skärkantspackning samt med Dalhems bugpack fjädrar så bör man kunna knopa ihop en skapligt driftstabil maskin. |
| Om du har 80mm slag och 90.5 i borr och dalhems kolvar med komp.h 39.6 så hamnar du på ca 6.3 i komp. detta har provats på hur många 02:or som helst och den blir inte speciellt botteslö. Har även körts med 1,6 vev men det har jag inte provat själv. Men jag vet att det funkar, har dock för mig att du får ännu lägre komp, nånstans under 6:1. | |
|
Ovanstående talare har helt rätt, det fungerar mycket bra ,iaf för mig. Panga in en 304 i toppen och gasa! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.