|
|
|
|---|---|
|
Undrar lite bara vilken motor som passar fint i den här inget vidare kul med 1.6L... va behövs bytas om man vill ha i en M10 eller en M20.... skall köra med Haltec sprut/tänding... Alex | |
| Jag skall sätta i en m20b25 i min 316i... har du kommit någon vart än? | |
| nupp har inte det men det lutar mot en M30B35 får bli att banka torpedvägg *hehe* och en massa annat men det går... | |
| ok :) Har skippat 6or nu och kommit på att det lär underätta på besiktningen om man trycker ner en m42 | |
|
Så.. Vad tror ni sannorlikheten är att besiktningen märker om man byter från en 1,6l M40 till en 1,8l M40 (heter den väl som vi har).. Skillnaden mellan min motor och den 1,8 som kom på 93(?M42?) är enligt mig enorm, tidigare 1,8an (?M40?) har jag aldrig prokört, hur är den? är det värt att byta?? Vad är det som skiljer förutom själva slagvolymen? kan jag köpa en 1,8 med kass topp och plocka från min 1,6? måste jag byta låda, grenrör, lmm, bromsar, slutväxel, annat?? |
|
bmwracing |
Jag tror knappast besiktningen ser om du har stoppat i en m40 1,8. Och dom går faktist grymt bra för sin storlek. Det mesta borde väl gå att använda från din bil? mvh/ |
|
exakt det svar jag ville höra, nu saknas bara nån som kan bekräfta med säkerhet att det är så.. Kanske nån vänlig själ med ETK eller vad skivan heter kan kolla lite vad som kan tänkas vara olika mellan 316/318 E36 runt 91.. Om det bara är själva blocket som behöver bytas så fattar jag inte varför det överhuvudtaget rullar omodifierade 316 på vägarna.. 318 E30 med kass topp borde det drösa av på skroten, kanske jag behöver lite elektronik och sånt oxå, men för en 3-5,000kr borde man kunna få plocka allt som behövs, eller? Helt klart värt.. Undrar vad det gör med andrahandsvärdet? Och ersättningen från försäkringsbolaet om man orsakar en olycka och dom råkar se vad som sitter under huven :( |
|
| Om dom skall se det så får dom ju plocka isär hela motorn och det tror jag ju inte dom gör i första taget.... | |
|
"E30 M40B18 -89 som snart ska få en M42, om jag har turen med mig :) " M40B18 tillsalu?? |
|
|
Nu har jag fått det bekräftat, det fungerar.. Planen och budgeten är alltså Köpa M40B18 block, hittade ett renoverat för 3000kr köpa motorstyrboxen från en 318, pris 1000kr? köpa bla topplockspackning och nya sträckbultar, pris 1000kr? Montera detta i bilen tillsammans med original topp och insprut.. Spänna kamremen så gott jag kan och sen fara på BMW verkstad och få den bytt (det är ändå dags), pris 2000kr? Alltså 7000kr för byte av kamrem och 2dl större slagvolym, +13hk.. (+ev ett litet chip;) |
|
|
Enligt min Haynes manual ska man plocka bort växellådan först innan man tar ur motorn.. Nån som vet om det går att lyfta ur motorn med lådan kvar i bilen? Tänkte om man plockar av tråget och plockar bort hela fronten borde det väl gå att dra motorn lite framåt innan man lyfter ur den. |
|
| Daniel Sjölund: nja tror jag behåller M40 om jag mot förmodan skulle få problem med SPB | |
|
Hej! Köpte en 316i -90 i förrgår med rasad motor och igår fick jag tag på en 318is -88 för 3000kr bes o skattad med M40 motorn. Så det blir till att skifta 1,6an till 1,8an för -88an e rostig o ful o -90an e görfin. Nån som vet om topparna på dessa motorer är likvärdiga? Skiljer kammarna? |
|
|
En 318is med M40?? Motornord har då bara en M40 Kamaxel std 1.600:- M40 Sotningssats 1.075:- Vilket betyder samma ventiltätningar och samma topplockspackning mm.. men borrningen är ju helt identisk, bara slaget som skiljer om jag inte läst fel.. Berätta gärna sen hur du gjorde för att fåut motorn (se mitt förra inläg) |
|
|
Daniel: BMW sverige använde 88 betäckningen 318is för att särskilja denna som hade den nyare M40 motorn och lite extra från 318i som såldes med gamla M10:n. Utomlands såldes detta är det som var 318i här som 316i. |
|
|
Det var inga som helst problem att ta 318i M40 motorn och stoppa i 316i:n det enda som skiljde var att slanganslutningen på lmm var lite mindre mot insuget. På den svarte 316i (numer 318i) tog vi ur motorn utan växellådan inga som helst problem,behöver inte lossa nån front lr nått oljetråg. på den vite donatorbilen tog vi ut motor med vxllådan utan problem det med. Knäppte några kort Länk |
|
|
Men var det exakt vad jag ville höra eller? Nu är de ju en E36 jag har, hursomhelst lovar det gott.. Monterade ni ihop 318 motorn med 316 LMMen? eller jämförde ni bara slangarnas diameter? Hur mycket skiljde det? Det är lixom sista hindret för min konvertering, hur man hittar styrbox som kan hantera den mindre LMMen och insuget med den "större" motorvolymen, om det överhuvudtaget går.. kanske finns en anledning till att 318 har en större LMM.. Undrar vad LMM och insug kostar på skroten, ev spridare oxå.. |
|
|
jaha ja trodde -91an va e30 med,men har iofs ingen stenkoll Slangen va ganska mkt mindre på 316,upptäckte det när ja skulle ta slangen från 316 för den va mkt finare. Frågan e om du behöver byta styrbox för den har jag inte bytt än och bilen går hur bra/rent somhelst. ja har lmm från 318 med.Insugen har samma diameter för slangen,spridare också samma på de båda. Dock så skjuter temgivaren i topp,tog instrumenteringen från 318 med för ja hade ingen varvräknare på 316en,ingen aning om varför den flyger upp,och blir inte klokare av att söka för det fungerade alderles utmärkt i donatorbilen,ska prova att byta styrboxen. |
|
| loboz: och nu till den stora frågan: Länk | |
| Du har säkert råkat stöta till tempgivaren under "transplantationen".. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.